在車市整體下行的大趨勢下，轎車、SUV等細分市場均勒緊了腰帶，而作為年輕消費者「人生第一台車」最愛的A0級合資家用車也早已沒了往日的繁榮，近兩年在國內聲勢漸微。細數A0級市場中的明星車型，福特嘉年華、鈴木雨燕已先後淡出了中國市場，本田飛度也因為遲遲未能推出滿足國六排放標準的新車型出現下滑，大眾POLO自2019年6月份換代變成POLO PLUS後開始飄了，高達9.99萬的起售價高出了不少消費者購車的心理價位，單月銷量也始終徘徊在四五千輛左右，跟昔日月銷過萬的表現大相庭徑。
如此盤點下來，唯一在A0級市場保持經久不衰又有較高價值競爭力的，就只剩下豐田YARiS L家族了。在YARiS L家族進入中國市場11年間，持續保持著熱銷，累計銷量已超過58萬台，成為年輕人「人生第一台車」的最愛。YARiS L家族在國內的熱銷，除了車型強勁的產品力及性價比外，更得益於新鮮血液的補充。
去年10月，YARiS L家族迎來了全新成員致炫X，售價區間8.98-10.38萬元，致炫X以另闢蹊徑的跨界運動型格保持了車輛的活力。至此，YARiS L家族也由致炫、致享的「雙子星」擴容為「夢幻三角」，並形成了兩廂、三廂和SUV風格兩廂的產品線覆蓋。那麼，這款車開起來如何呢？近日，車市速遞新媒體對致炫X進行了一番深度試駕。
作為一台A0級合資家用車，致炫X其1.5L+CVT動力組合的駕駛感受很符合其車輛定位。車輛起步表現並不突出，但也足夠用，也是對應了其家用的使用特點，突出平順的舒適性；而隨著油門的深入，致炫X在轉速爬升後，能逐漸爆發出較好的後程加速，特別是在60km/h後，能明顯感受到動力源源不斷的輸出表現。底盤雖然採用了同級A0級小車上常見的前麥弗遜獨立懸掛+後扭力梁非獨立懸掛組合，但在通過減速帶以及道路坑窪時，能明顯感覺到偏家用舒適的調校，其底盤表現紮實緊湊，不鬆散。
對於一台家用小車來說，動力不是第一訴求，但致炫X依舊給我們帶來了驚喜的後半程加速表現和緊緻紮實的底盤感受。百公里5L左右的綜合工況油耗表現，更讓致炫X很好的在駕駛樂趣和用車經濟性上做出了兼顧。
致炫X的外觀可不是在家族原有車型的基礎上進行簡單調整，而是採用了全新的設計，如全新的大嘴進氣格柵和運動尾翼，以及運動化的車身包圍，都刻畫出了一種硬朗動感的SUV風格，同時也有一股「Cross」的跨界風融入其中。致炫X的車身尺寸也有所增加，比致炫在寬度及高度上有了近20mm的提升，這樣車內的駕乘空間也有了一定程度的擴展，增加了駕乘舒適性。
內飾通過用料及工藝有所提升，座椅採用仿打孔的皮紋樣式合皮，這也是豐田在中國車型中的首次採用；換擋杆和方向盤包裹材質也均使用了高級合成材料，觸感舒適。「三炮筒」式的儀錶盤以及致炫X新增的8英寸懸浮式大屏，增加了操控性和趣味性。該車全系標配了LED前大燈、LED日間行車燈及車身穩定、坡道起步輔助和牽引力控制等安全配置；還新增了胎壓監測、倒車雷達和倒車影像三大實用科技配置。
在國內的A0級車型市場中，豐田YARiS L致炫此前一直與大眾Polo、本田飛度引領著該市場的發展潮流，特別是YARiS L家族，入華以來始終以高性價比、低油耗的產品特點，深受年輕消費者追捧。而在由車市寒冬引起的2019年車市變革中，在此前有福特嘉年華、鈴木雨燕退市後，10萬起的POLO PLUS開始脫離群眾，飛度更是被國六排放政策所困。競爭對手的減少，這就給了豐田YARiS L家族一個市場機會，
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