離SUV熱潮初起之期，已整整過去了10年。

當國內的汽車市場，逐漸替代了美國成為世界第一大汽車市場之後，曾經車型附加屬性占上風的SUV，根據國人的需求，從實用性方面不斷進行著自我進化，在人人自危的車市寒冬中仍然能保持著良好的銷售狀態。

據乘聯會最新零售數據統計顯示，2019年狹義乘用車全年累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%。SUV車型全年累計銷量918.2萬輛，同比下降3.6%。而轎車車型全年累計銷量雖有1014.4萬輛,同比下降達9.1%。

在牌照有限、經濟不景氣的形勢下，國人對SUV的信任度之高，由銷量可見一斑。

細數SUV銷量榜前五的車型，之所以從一開始就能成為消費者購車的熱門目標，大多因過去車型積累下的口碑而起。但老百姓都是掰著指頭過日子，產品力如若掉隊，口碑必定也會隨之下降。那麼，Top 5的SUV是如何依靠自身實力打動消費者的呢？

哈弗H6（38.64萬輛）

官方指導價10.30-14.10萬元

（單位：萬輛）

「神車」不變的不只是霸主級的銷量，還有神韻和風采。

為讓國人還能一眼認出H6，經典的外觀設計自然不能改動太多，但2020款的哈弗H6，其內飾朝著WEY系列發展的設計風格，因此很難與過去的老舊風格聯繫在一起。

同級別全面領先的尺寸，以及後排純平的地台，依然給哈弗H6帶來了足夠寬闊的乘用空間，以及氣勢上的加成。

加上19年9月發布的20款，入門版本配備的18寸輪轂、無鑰匙進入、第二排座椅調節、後排出風口等消費者喜聞樂見的配置，以及上市後可觀的終端優惠，你就不難理解，為何年初狀態不佳的哈弗H6，為何能在後四個月銷量逐月攀升，再次讓意圖反超的對手車型們絕望了。

花不到10萬元的車價，就能把一台品牌備受認可、里寬外闊的SUV開回家過年，夫復何求呢？

筆者短評：

儘管哈弗H6的進化速度，已經跟上了消費者的需求以及品牌發展的方向，但其關鍵技術的升級，仍然給人以心有餘而力不足之感。

底盤行駛質感的缺失以及轉向調教模糊、市區油耗控制的不足，都是哈弗系列或多或少被消費者議論的問題。但倘若哈弗H6做得足夠盡善盡美，WEY系列的車型又該何去何從呢？考慮到其10萬出頭的價格，產品力雖無亮點但愈發均衡的哈弗H6，仍然是大多數國民的首選。

吉利博越(23.23萬輛)

官方指導價：8.88-15.68萬元

（單位：萬輛）

在Top5的名單中，吉利博越是最年輕的車型，也是狀態保持得相對較好的車型。

「最美國產SUV」的名號雖然已成往事，但並不妨礙博越，因其相比合資車型都毫不遜色的內外飾設計，而打動無數這個「顏值時代」的消費者。

超乎尋常的設計，常常能給品牌帶來更大的附加值，15年以後的奔馳如是，17年以後的吉利也如是。配合與沃爾沃和領克千絲萬縷的聯繫，以及拳拳到肉的營銷和市場策略，即使不提供過多的終端優惠，博越在市場中的影響力，也能達到「一人之下，萬人之上」的位置。

加上博越在乘用空間和的不俗表現，配置提供的恰到好處。以及其產品耐用性對日系車型良好的繼承，「秀外慧中」的博越成為了老百姓心目中，最適合居家過日子的SUV車型之一。

筆者短評：

博越的優勢明顯，但劣勢與哈弗H6有著不少相似之處，假若有朝一日，博越能夠應用到集日系技術大成的BMA平台，或許它的底盤方面的表現會改觀不少。

然而無論吉利如何為可持續發展努力，自主研發的1.5T三缸發動機，還是無法得到市場的認可，1.8T四缸發動機仍然是消費者的第一選擇，令人擔憂的是，1.8T的油耗問題也暴露在大眾的視野中。若想成為自主SUV車型的「一哥「，博越還有很長一段路要走。

上汽大眾途觀系列(22.88萬輛)

官方指導價：19.48-31.18萬元

途觀L(18.84萬輛)

（單位：萬輛）

曾幾何時，大眾途觀也是SUV市場上，最炙手可熱的加價車型之一，誰能想到，在酷寒的2019年，終究還是跌下了30萬輛級的「神壇」。

途觀絲綢之路系列(2.92萬輛)

（單位：萬輛）

途觀L混合動力(1.12萬輛)

（單位：萬輛）

如圖所示，如若沒有兩代同堂的相互照應，途觀系列連Top 5的榜單的擠不進來了。

簡單地歸咎於內外飾設計跟不上時代？穩如泰山的朗逸能把臉打得生疼。又或者是同胞兄弟探岳的擠壓？一汽的寶來同樣也沒閒著，超過33萬的銷量也動搖朗逸的根基吧？

在產品力不相上下，產品調性幾乎一致的情況下，左右消費者的關鍵因素，非性價比和廠商口碑莫屬。前有探岳同配置車型的價格更低搶占銷量，使得一汽大眾SUV車型的保有量基數迅速增大。

在建立了穩定的口碑之後，坐鎮大眾品牌銷量占比更高的北方的一汽，在SUV市場與上汽形成了前所未有的勢均力敵的制衡局面，最終使得途觀L在關鍵的年末衝刺中，瞻前顧後、漸露疲態。

筆者短評：

20萬+的銷量，對於其他廠商的SUV來說，即使不值得大肆慶賀也是可圈可點的，但對與途觀L來說，無異於敲響了由盛轉衰的警鐘。

從近期流出的海外改款來看，趨向年輕化和年輕化的途觀L，能否留住崇尚中庸的消費者，也要打上一個巨大的問號。

去路艱險，前途不明，上汽該如何在2020年為途觀L扳回一城，值得期待。

東風本田CR-V系列(21.32萬輛)

官方指導價：16.98-27.68萬元

CR-V 純燃油(18.44萬輛)

（單位：萬輛）

CR-V混合動力(2.88萬輛)

（單位：萬輛）

2019年國內車市哀鴻遍野，卻造就了東風本田這位亂世英雄，而其麾下的兩員大將CR-V和思域，無愧於肱股之臣的盛名。

2018年的意外事件風波過後，CR-V在19年爆發出了應有的實力。無論是1.5T車型還是混動車型，外觀、內飾、動力、舒適度、品質及耐用性的多維度均衡發展，高度符合傾向日系SUV的消費者的需求。

加上其對「MM」設計理念和地球夢系列發動機的繼承，在空間和油耗方面，取得了得天獨厚的優勢，以及官方在原價基礎上新增的實用配置，輕而易舉地奪走了，尚未脫胎於TNGA架構的RAV4的市場份額。

筆者短評:

更安全、更野性的新一代RAV4來勢洶洶，同堂兄弟皓影的內外飾設計獨具特色，更因廣汽背靠南方的優勢，大有青出於藍而勝於藍之勢。

事實上，日系廠商的SUV之爭，孰勝孰負已不重要了。在這萬事開頭難的2020年，市場上的紛擾，已不是遭遇疫情重創的東風本田首要考慮的，只有助武漢脫困於水火之中，方可再次迎來春天。

東風日產奇駿(21.26萬輛)

官方指導價：18.88-27.33萬元

如果說經歷低谷後迎來新生的CR-V，像是在兢兢業業之餘尋求突破的而立男人，那麼至今仍在堅持自然吸氣發動機的奇駿，更像是一位被社會磨平稜角的中年人。

通過V-Motion的設計理念，天籟、軒逸改變了國人心中老日產轎車的形象，連「老大哥」樓蘭都變得氣盛激進，奇駿卻還是保持著不卑不亢的姿態。

360度全景影像、定速巡航、真皮座椅、電子駐車、併線輔助等實用性配置，在中配車型上一應俱全，而LED大燈這類呼聲極高的配置，在奇駿這位「知足常樂」中年人的身上，仍然只有頂配才能看到。

至於動力和屢遭投訴的CVT變速箱，奇駿也會告訴你，「夠用」和「平穩」，才是這個社會的生存之道。

筆者短評：

每每提起類似奇駿這樣的車型，筆者都會忍不住端起茶杯，抿上幾口枸杞茶。

在這個80後已經奔四的年代，20萬級別SUV的購車主力，將會被更多踏實苦幹的中年人所占據，而奇駿生來，似乎就是為他們準備的。

畢竟在這酷寒無比的大環境之下，平穩不僅是中年人的生存之道，也是奇駿的生存之道。