春節期間，筆者跑遍了所在市區所有的藥店，沒有買到一個口罩，疫情當下，想必很多人都與我都有著相同的體驗。
而更令人難受的是，在疫情的重災區武漢，很多奮戰在一線的工作人員只能用著自己縫製的棉布口罩，由此可見口罩如今已經稀缺到了什麼程度。
為了從根本上解決口罩等醫療物資短缺的問題，很多企業甚至開始跨界生產口罩，這其中就有比亞迪。
日前，比亞迪官方宣布「調配資源，著手防護物資生產設備的設計和製造，援產口罩和消毒液，以滿足當前對防護物資的迫切需求」。並且，比亞迪預計口罩和消毒液將於2月17日前後量產出貨，至2月底口罩產能可達500萬隻/天，消毒液產能5萬瓶/天。
比亞迪生產的口罩，靠譜嗎？
一個生產汽車的企業來生產口罩，儘管初衷是好的，但也不由得讓人心生擔憂，這靠譜嗎？
事實上，生產口罩並不是一件難事，把設備、工廠、資質、原材料搞定就行。在以往，資質是比較難的一件事，但如今政府已經對緊急物資的資質審批開通了「綠色通道」，比亞迪也在積極籌備此事，預計很快就能審批下來。相反，設備的問題其實更難以解決，只不過，這對於比亞迪來說，其實更加簡單。
據了解，比亞迪的口罩將由比亞迪第九事業部生產，該公司擁有自有廠房，也有醫療器械體系認證，還有穩定的上游原材料資源，把關鍵的幾個問題都輕鬆解決了。所以，比亞迪造口罩這件事，不僅靠譜，而且對於整個社會抗擊當下的疫情做出了很大的貢獻。
比亞迪可以造的不僅是口罩
對於比亞迪，我們了解最多的是其乘用車業務和動力電池業務。在乘用車領域，比亞迪是中國新能源汽車的領頭羊，旗下的王朝系列車型在市場中表現出色，比如唐DM/EV、宋Pro DM/EV、元EV等車型，當然，即將上市的旗艦轎車漢DM/EV也備受消費者的期待。而早年的F3、S6，以及當下的宋Pro等燃油車同樣創下了不俗的銷量成績。
在動力電池領域，比亞迪目前的動力電池裝機量僅次於寧德時代，遙遙領先於其它企業。此外，比亞迪前段時間發布了新一代磷酸鐵鋰電池——「刀片電池」，其體積比的能量密度較傳統電池提升了50%，整車壽命可達百萬公里以上，造價還低廉，引發了業內的廣泛關注。
除了乘用車和動力電池這兩大「拳頭產品」之外，比亞迪這一龐大的商業帝國其實還涉及了相當多的領域，比如商用車、手機部件及組裝、城市軌道交通等。
在商用車領域，比亞迪的電動大巴知名度很高，但事實上，除了大巴之外，比亞迪還做電動卡車、電動環衛車、電動叉車等。同時，比亞迪的電動大巴還遠銷海外，已經收穫了來自歐洲多個國家、美國、澳大利亞、印度、日本等國家的訂單，並深受好評。
在手機部件及組裝領域，比亞迪2007年分拆了旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業務在港交所上市，主要客戶包含了三星、華為、HTC、LG、TCL等電子產品製造廠商。公開數據顯示，比亞迪電子2018年金屬結構件出貨量約2億件，占全球Android金屬手機總出貨量的三分之一左右，在比亞迪的營收中占有相當高的比重。
在城市軌道交通領域，比亞迪目前的產品有雲軌、雲巴兩款。雖然當下比亞迪的軌道業務沒有賺錢，但隨著項目的落地，其前景是比較明朗的。本月初，比亞迪成功拿下了巴西聖保羅市軌道交通17號線項目，而就在此一個月之前，比亞迪在巴西薩爾瓦多的雲軌線整體設計方案已經獲得了批准。此外，去年比亞迪的雲巴項目還落戶了重慶璧山。種種跡象表明，比亞迪的軌道業務已經走上了正軌。
當然，比亞迪的業務遠不止於此，光伏、通信、金融，甚至建築工程都有所涉及。
寫在最後
1995年，當王傳福選擇放棄安逸且穩定的生活選擇下海創業的時候，或許連他自己都不知道比亞迪會成長到如今的模樣。從手機電池，到汽車、動力電池，再到如今的軌道交通、光伏，比亞迪已經構建出了一個宏偉的商業帝國。中國的比亞迪，正成長為世界的比亞迪。