如果你對B級車市場有足夠高關注度的話，你一定會聽過「日系三劍客」這個名字，這個名字說的就是以。豐田，本田，日產三大日系品牌為首的旗下三款B級轎車——凱美瑞、雅閣和天籟。有趣的是，最近兩年，「日系三劍客」紛紛改款，無一例都走上了年輕化的道路，從設計到技術上都有了重大變革。然而當中只有凱美瑞和雅閣備受追捧，而作為著名的「沙發廠」的代表，日產天籟的呼聲卻顯然要低於兩者不少。這到底是怎麼回事呢？我們一起去看看它的市場行情。
首先來看看汽車之家的市場行情數據。可以說日產天籟是目前「日系三劍客」中優惠力度最大的一個，全系車款的優惠幅度都在兩萬元以上。雖然這一代的新天籟，帶有一張全新的王牌——可變壓縮比技術的全新2.0T渦輪發動機。然而，目前新天籟的主力銷售配置，依然是價格更輕、技術卻更保守的傳統2.0L自然吸氣發動機加CVT的中低配車型。然而2.0L+CVT的組合，和雅閣全新的1.5T相比又缺乏技術亮點。因此天籟的終端成交價也一直上不去，被壓在了18-20萬左右。
接下來是迪哥收集的車主口碑。通過年輕化的外觀設計之後，看上天籟的年輕潛客顯然多了不少。但是受到日產傳統口碑優勢的影響，親睞天籟的主力消費群體依然有很多傳統保守的中年買家。在他們眼中，看中天籟的地方集中在以下幾點：一是出色的低油耗表現；二是柔軟舒適的前後排座椅；三是充裕的後備箱空間；四是比較高的性價比優勢；五是轉向比較輕，開起來比較容易。
對於天籟的缺點，大家的評價也集中在以下幾點：一是車漆比較薄；二是2.0L的動力比較弱，起步、加速偏無力；三是做工用料的表現不如雅閣；四是胎噪比較大；五是倒車影像的表現比較一般；六是對日產CVT的質量可靠性表現有一點不放心。看來大家對於天籟「移動沙發」的傳統印象還是比較深刻的，對於年輕化的設計並不太感冒。
從車主之家的銷量數據來看，天籟上市的時間主要在去年的4月份左右，而且很長一段時間內，主打賣點的2.0T發動機是缺貨的。在優惠沒放開的情況下，新天籟的月銷表現也只有幾千台左右，最低的時候甚至只有4000多台，直到去年下半年，優惠全面放開之後，銷量才回復到了月均近萬台的水平。而且至今數據表現也不如三劍客中的另外兩者。
可以看得出，目前這一代天籟的窘迫處境還是比較明顯的。雖然年輕化的設計跟上了當前的大潮流，但是和以前天籟的主力買家的基本盤脫離得比較多；歷來走性價比路線的風格，也影響了天籟在溢價上的提升能力；再加上這一代天籟在主力銷售配置上，缺乏新的技術亮點，讓人買單的說服力不夠強，如此種種加起來，讓這一代天籟在市場上顯得有些被動。如果這一代天籟還想擺脫市場上的困境的話，恐怕需要更強有力的技術升級了。