說三菱神機4G63，就不得不說三菱旗下擁有最多信徒的Lancer Evolution，也就是我們常說的EVO。EVO自92年推出第一代車型到今天共經歷了十代車型的更迭，也直到EVO X三菱才迫於環保法規而換掉服役過九代EVO的4G63T，這也成為眾多死忠對EVO X的諸多詬病之一，而Evolution也終將在第十代進化至終點。
三菱從1964年開始自己設計製造汽車發動機，到了二十世紀70年代，便開始採用「一位數字＋一位英文＋兩位數字」的命名方式。4G63中的「4」代表氣缸數；「G」代表汽油發動機，（D代表柴油發動機，B則表示是採用鋁合金缸體的發動機，EVO十代的4B11就是全鋁合金髮動機）；「6」就是發動機的族號，而「3」則是家族內的編號。4G6系列發動機可以算是三菱車廠內的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現的4G6系列的發動機是4G62，而4G63則直到1984年才出現。
4G63為什麼被稱為經典？最主要的原因還是因為排量、環境、環保等一些列的綜合因素，造成的停產。要知道在不做發動機改造的情況下，紅頭4G63光是改變渦輪增壓值就能把馬力提到450匹。如果做了發動機改造的情況下，紅頭4G63可是能輕輕鬆鬆的突破到千匹馬力以上。這也是在美國有那麼多的EVO 9代跑暴力直線加速賽的原因。
4G63技術參數 ：排量 1997毫升 ，缸徑 85毫米 ， 衝程 88毫米 ，升功率 140馬力（103kW)/L ， 最高轉速 6500rpm ， 最大功率 280馬力（206kW）/6500rpm 最大扭矩 407N·m/3500rpm
工藝特點： 4G63發動機採用了那個年代較為普遍的鑄鐵缸體，配合渦輪增壓器以及長行程的設計，奠定了它可以輕鬆超越400N·m的基礎，而針對WRC賽事的特殊調校更是使其達到了550N·m峰值扭矩，同時機械上的耐用性也為改裝愛好者提供了廣闊的空間。
至於4G63最有明顯長進，就是在EVO III時！籍由改變渦輪扇葉形狀、增加排氣口徑、強化活塞、連杆、曲軸並提高壓縮比到9.0：1，以及配置兩個Intercooler洒水器，讓最大馬力到達275hp。到了加大車身尺寸的EVO IV時中冷器再度加大15%，同時使用Twin
scroll雙渦流渦輪（更換為壓縮側A/R值由16.5進展到18.8的TD05HR-16G6-9T），並配合二次進氣系統、鍛造活塞、連杆及金屬Gasket、取消分電盤改用直接點火、加大燃燒室容積及排氣道口徑、引擎壓縮比由三代的9.0：1降到8.8：1，將動力輸出提升至日本自主馬力上限的280hp/353N·m。
總結：
在三菱EVO從第一代發展至第九代的14年里，4G63發動機始終作為其最佳拍檔，這種現象可謂少見。然而4G63發動機也在這個過程中，演化得近乎完美。然而你也很難說清到底是誰捧紅了誰，因為4G63與EVO從來都是不可分割的整體，無論是EVO還是4G63，它們最輝煌的歲月也就是彼此緊密合作的那段時期。