前段時間奔馳E級中改款一出，立即上演一系列我最懂搶答競賽，有人說是「梅賽德斯-福特」、有人說是「蒙迪歐奔馳」，還有人牽涉到家族其它成員A級和新CLS，說是「山寨」了夏利N7的設計…，你們這班鍵盤俠怎麼都那麼欠了，全都是鬼才。反觀另一邊的寶馬5系中改款，登場亮相時的反響略微平淡，大多數用「穩中有變」來表態，話題性完全被新E級所碾壓，要是寶馬設計師看到如此風評，心中會不會揚起千萬隻馬在奔騰呢？
首見新E級登場時，對造型的變化挺好奇的，尤其是尾燈造型改成跟A級同風格設計，而不是向新S級靠攏，這個腦迴路有點令人摸不著設計師的想法。沒想到網友們更調皮，將格柵和前大燈拿去跟蒙迪歐比較，真心覺得很欠，卻又一圖驚醒夢中人。當然，有人覺得設計是倒退了，甚至與「丑」為伍，但也有人覺得設計師敢於突破也是一種創新，總之說題性很豐富。
實際上，如今大部分消費者選擇E級的原因，很大程度是被它簡約而不失優雅的設計所吸引，同時還有不失科技感的雙屏設定，如此具有貴氣又有格調的品位設計，你在寶馬5系上是找不到的。新E級內飾布局變動不大，最明顯是中央扶手枕前方的觸摸控制區域，從滑鼠裝變成了平板裝，突兀感減少了，使用便捷度上卻沒有改變。車機系統據聞升級了，但不要太樂觀，尤其是便捷度和人性化程度，跟咱們自主品牌的車機沒法比。
E級的底盤設定，在濾震性和厚重感方面，仍舊保持豪華車應有的標準，但懸掛調校較為中庸，支撐力和動態表現都有不足，令行駛過程中的舒適性與穩定性都打了折扣，浪費了一副好底盤，總體來說，算是不過不失，符合消費者的期望值。然而，跟競爭對手的寶馬5系比起來，E級感覺似乎原地踏步，升級的步伐幅度明顯不及新5系來得大。
1.5T配48V微混系統，作為新E級入門版動力，雖然降低了排量，但是加入了48V微混系統後，整體電氣化的程度有了提升，更明確的分工，有利於減少發動機的負擔，對節能方面也有所貢獻，可是在直觀的動力表現上，駕駛者並不會有較明顯感受，甚至覺得動力有所欠缺。至於搭配的9AT變速器，調校上跟舊款一致，低速頓挫感較為強烈，平順性一直未能妥善解決，作為一款高階的豪華車，行駛品質卻有著不少可以提升的空間。
E級銷量都表現非常搶眼，2019年售出15.9萬台，榮獲中國市場中大型豪華轎車的寶座，為奔馳總體銷量貢獻可謂功不可沒。反觀5系換代後，前有保守風作祟，後有強勢E級殺入，銷量自然敵不過E級。不過如今兩者都進行了中改，新E級較為「激進」的變化，已經引起不少消費者議論，至於你會選擇哪款車型的話，我只想說哪款不醜，你就選哪款吧！