最近，中國汽車工業協會公布了2019年中國汽車產銷量數據。
數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷 2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。
與此同時，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長，未來形勢更加嚴峻。
那麼在車市下滑的大環境下，各車企以及旗下的車型交出了什麼樣的答卷呢？我們今天就來好好聊聊。
自主品牌占領前排，合資新能源加入戰團
先來看看各大車企去年的成績單，2019年，比亞迪以21.9萬輛的總銷量穩居年度銷量冠軍，占據了20.7%的市場份額。美中不足的是2019年下半年比亞迪後勁乏力，推出的e系列並沒有如預期成為新爆款。
排名第二的北汽新能源累計銷量約15.1萬輛，支撐車型來自EU系列，該系列貢獻了北汽新能源73.6%的銷售份額。；排名第三的上汽乘用車2019年累計銷售約7.1萬輛，同比下跌26.8%。
值得一提的是合資新能源銷量開始進入戰場，不再是以前的掛機節奏：2019年銷量突破1萬輛的企業主要有上汽大眾、華晨寶馬、東風日產。從銷量來看，2019年銷量破萬輛的合資企業新能源乘用車銷量全部上漲。
其中，上汽大眾銷售3.9萬輛，同比上漲高達1837.3%，在車企銷量榜中排名第九；華晨寶馬銷量為3.0萬輛，同比上升47.3%；東風日產銷售1.3萬輛，同比提升236.4%。合資企業加入戰團後，會導致競爭更加激烈。
而在造車新勢力方面，今年還沒有殺入前十，但蔚來憑藉ES8和ES6兩款車型最終以2.1萬輛總銷量排名車企榜單十三位，事實上，過去這一年，ES6的暢銷才是蔚來的救命稻草。2019年，蔚來全年共交付20565輛新車，其中有11433輛ES6，占半數以上。中國車敢賣40萬以上的車型，還能年銷售10000台，到目前為止，就蔚來一家。但我們並不希望它只是曇花一現。
小鵬則交出了1.67萬輛的成績，尤其是2020款G3最終還是憑藉優秀紮實的產品力，再次俘獲大批用戶；價格屠夫威馬繼續憑藉著EX5收割市場，還推出了EX6 Plus，並陸續放出7系轎車的新消息，收穫了不少的市場關注。
車型TOP 10：北汽&比亞迪占半壁江山
不難看到，由於下半年新能源車市的持續遇冷，全年呈負增長趨勢。那麼在這樣的市場環境下，又有哪些亮眼車型能夠順利登上前十榜呢？接下來，我們就來看一看——2019年新能源汽車具體車型銷量TOP10。
北汽新能能源EU系列是今年國內市場銷量第一的純電動車，年銷量高達11萬輛，同比增長244.2%，同時也是所有車型中唯一銷量超過10萬的車型。
而北汽以往的銷量好手EC系列，則跌落出了前十的位置，北汽EC系列是北汽新能源的入門版車型，2018年是北汽新能源最暢銷的車型，然而在2019年的補貼新政下，北汽的重點也轉而放在EU系列上，EC系列的銷量在多因素影響下受到了較大影響。
榜單第二名來自比亞迪的元EV車型，其在2019年全年的累積銷量達到61551輛，與前年同期的32288輛相比，同比增長81,5%。尤其是在元EV535跟元EV360這樣「新老同堂」的銷售策略中，為其贏得了不少訂單。
比亞迪e5是自主品牌中的一顆常青樹，2019年車型銷量排名第六，比亞迪最早推出這款車型時，早期搭載比亞迪自家的磷酸鐵鋰電池，在家用車、計程車、網約車領域都有著不錯的銷量，目前仍然在出售的車型為比亞迪e5 450。
值得一提的是，在top10的榜單中占了三台微型車，分別是寶駿新能源（包括E100和E200）、奇瑞eQ以及歐拉R1，以往被認為是「占號神器」的它們，如今被原來越來越多的消費者買單，畢竟車價還有使用成本的便宜、停車方便還不限牌限號，入手門檻也低。
其中寶駿新能源是今年銷量增長第二快的車型，僅次於北汽新能源EU系列，同比增長85.8%；長城歐拉R1作為長城歐拉旗下的拳頭產品，2019年為28498輛，占整個歐拉品牌年總銷量的70%以上。
在前十榜單中還有以下這些緊湊型轎車：廣汽新能源Aion S、上汽榮威Ei5以及吉利帝豪EV，其中最黑馬的當屬Aion S：從2019年四月底上市起，到2019年12月，累計銷量32493輛，基於廣汽新能源第二代純電專屬GEP平台打造，年銷量排名第七。
最後談談唯一上榜的插混車型唐DM，作為比亞迪的明星車型之一，唐DM在 11月、12月的銷量有些停滯，因此在2019中，唐DM累計銷量為34084輛，同比下滑3.4%。
編者小結：關於2020年的小期望
有人這樣形容，2020年是「地獄」般的開局：由於新型肺炎，電影行業進入寒冬，春節檔紛紛宣布撤檔，院線也暫停營業；旅遊業、餐飲業也受到重創。而對於中國車市而言，人們的購車熱情也因為防控疫情的需要顯得尤為冷淡，不管是生產還是銷售環節受到的影響都不小。
2020年上半年，從疫情爆發的那一刻起註定了不易。但汽車產業作為國家工業的大動脈，一定不會任其萎靡不振，而我們要堅信，眾志成城之下，困難終將被克服。