2019年的悲歡離合，隨著新年鐘聲的敲響，塵埃落定了。
今年元旦，節日氣氛並不濃烈，在全球經濟下行的寒風中，大部分企業還光著手腳在雪地里鏟雪。但凡他們停滯半晌，前方費勁心思才騰出的方寸之地，便會被旁路的雪再次填滿。連口吐蓮花的川普，也阻擋不住美國的消瘦，中國同樣難以獨善其身。除了獨角獸級別的企業穩如泰山外，可謂是哀鴻遍野。
而土生土長的抖音，卻站在了聖誕老人的肩上，踩著雪橇在太平洋的東西兩端，來去自如。
截止12月31日，抖音（Tik Tok）在美國的App Store排行榜上，力壓You Tube和Instagram，榮登2019年總榜亞軍。若不是半路殺出個手握Star War、Marval等系列版權的壟斷級App——Disney+，抖音將順利奪冠。
無論抖音席捲中美大街小巷的態勢，是如何地摧枯拉朽，始終無法的筆者下定Download的決心。皆因筆者認為，抖音以萬千手機外放為載體，推動了一批又一批朗朗上口卻又毫無營養的歌曲迅速走紅，導致了在「鮮肉」們極少將重心放在歌唱事業的時期里，本就奄奄一息的華語音樂，重見天日之時遙遙無期。
然而離開了抖音，當今的華語樂壇，也是一片死水。
但正是這類歌曲的存在，在提高小視頻完成度的同時，也加強了抖音的普及性。歸根結底，歌曲只是其中一部分，只有配合直擊痛點的運營，抖音才能作為其強力的背後推手，引領當代樂壇的潮流。
芸芸眾生既是螻蟻，也是上帝。如若企業不能像成功蟻后那般，有引導蟻群的能力，就會在王國真正建立之前與世長辭。
滄海月明珠有淚，藍田日暖玉生煙。福特的輝煌，始於改變現狀之夢想，毀於安於現狀之懈怠。在百年之後的今天，重走了美國老派搖滾樂衰落的舊路，已然呈日落西山之勢。
Shake ,Rattle and Roll
儘管福特T型車和貓王、Chuck Berry，在年代上有數十年之差，但前者和後者之於美國社會變革產生的意義，同樣深遠而不分伯仲。
在爵士樂、黑人布魯斯、鄉村音樂的啟發下，搖滾樂在美國應運而生，在貓王瘋狂扭動的胯部和Chuck Berry的鴨子步的渲染下，搖滾之風夾雜著自由之氣，吹滿了北美大陸。實現「讓每個美國人都能擁有汽車」夢想的福特T型車的誕生，同樣離不開底特律前赴後繼的天才們，思想碰撞後產生的火花。
縱然杜里埃汽車如何地先聲奪人、奧茲莫比爾如何地絕處逢生，最終還是福特登上了王座。如果沒有惠及全民的造車理念和大膽首創的生產機制，T型車只會淪為昂貴而短命的產物。正是亨利·福特的主動求變，造就了美國人全新的生活方式。
Blowin 』 In The Wind
當美國人的房間裡，開始縈繞TheBeatles、The Who和The Rolling Stone的音樂時，遭到了「不列顛入侵」的美國搖滾樂，也不再一枝獨秀了。所幸本土的Bob Dylan和Beach Boys橫空出世，開創的的多元化先河，留住了搖滾的根基。
在通用和克萊斯勒的引領下，一戰後滿面紅光的美國人，厭倦了乏味的黑色T型車，表面光鮮亮麗的福特，實則暗流涌動。山雨欲來之際，福特及時放低姿態，回歸到消費者對汽車的需求——多樣性和豪華感，推出了不同車身造型和不同顏色的新A型車，並富有創造性地將V8發動機裝載入內。
僅過去短短4年時間，就有超過450萬台A型車，穿梭在美國的大街小巷之中，直面危機、重振旗鼓的福特，守住了搖搖欲墜的江山。
迷幻搖滾與引擎轟鳴，在平行時空里交響出了奮進的奏鳴曲，即使戰爭的再次來臨，延緩了福特技術方面的進步，卻為戰後的快馬加鞭積累了原始資本，福特王朝的重建已箭在弦上。
藥物作用下的Jimi Hendrix，吸收了美國人所有苦難和悲傷，也製造了前途未知的迷霧。度過了英倫大陸三大重金屬樂隊開山創派的年代，美國搖滾也相繼迎來了Guns N Roses和Metallica的重金屬王朝。
這是美國搖滾被槍殺前的自我救贖，也是福特在窮途末路前的最後一次狂歡。
Sweet Child Of Mine
聯邦公路法案的頒布，使得汽車和公路，成為了億萬美國人追求自由精神的載體，福特為預算不及夢想高遠的年輕人，量身定做了名垂青史的Pony Car——Mustang；為嚮往公路旅行的千家萬戶，推出了本土史上第一台提供獨立前懸架的皮卡車型——F系列，在保證了裝載運送能力的同時，大幅提高了用戶的駕乘感受。歐洲部門同樣不甘示弱，第一代全順，革命性地將客運和貨運盡善盡美地糅合為一體，引爆了輕型貨車市場全新時代。
敢於身先士卒開拓市場的福特，屹立在了世界之巔。
Endless , Nameless
全世界只有他聽得見那聲槍響，吞食了50片安眠藥又被救起的Kurt Cobain，在西雅圖結束了生命，也宣告了美國搖滾，開始在世界主流舞台上消亡；
全世界都能感知中東地區的劍拔弩張，福特頂著皇冠悠然吸取LSD，在歌舞昇平的王朝中偏安一隅，崩塌的預兆已然降臨。美國政府自身難保，無人能扶福特大廈之將傾。
當離開了車輪只能惶恐度日的美國人，不斷湧入了思域、卡羅拉的艙內，福特才極不情願地將小型車嘉年華的研發計劃推上日程，直到第二次石油危機一觸即發，還顧及為其打下江山的大排量車型的顏面，以不忘本土初心的態度，試探性地在西班牙發布了第一代車型。
國際原油價格的恐怖攀升，摧毀了其最後的自尊，福特這才手忙腳亂地將嘉年華車型引入國內。此時據石油危機開始，已長達5年時間。
得益於本土政策的特殊照顧，F系列皮卡成為了福特，接下來十數年間聊以為生的救命稻草。在德日韓汽車三分天下的情況下，福特被政策紅利蒙蔽了雙眼。若不是家用車市場的份額被蠶食得所剩無幾，被迫投入巨資研發、注重質量和空氣動力學的Taurus和蒙迪歐臨危受命，恐怕連反抗都會是無稽之談。
令人唏噓的是，曾救福特於水火之中的Taurus和蒙迪歐，不僅在進入國內市場後，因油耗、環保、斷軸、更新換代緩慢等問題而水土不服、每況愈下，後者前段時間在美國更是直接停產了。
而在歐洲尚有一席之地的福克斯，和國內市場曾紅極一時的福睿斯，前者與嘉年華有著相同的命運，在返送美國之前是土生土長的歐洲車型，是歐洲研發部門將福特漫不經心、不抱太大希望的概念車，付諸於現實結出的碩果。而後者則是被市場腰斬之後，針對中國消費者需求才後知後覺研發的特供車型，最終竟達到了無心插柳的效果。
從自強不息到授人以柄，福特的盛極而衰，只在一念之間。
或許有人會為福特辯解，其正是堅守情懷、尊重歷史的表現，如若福特真的是一名擁有搖滾內核的反叛主義者，為何寧願苟且度日、寄希望於特供車型助其迴光返照，也不願如Kurt Cobain的絕筆「It’s better to burn out than to fade away」那般，推倒重建呢？
從客觀的角度來說，搖滾樂進化成了現代流行音樂。可音樂品味始終有高低優劣之分，正如我們所看到的，鼠目寸光、一昧諂諛的歌手，始終會在過氣之後被貼上「網絡」的標籤，而十年如一日演唱會一票難求的藝術家，在眾人皆醉的年代，早已開始對未來音樂的探索。因而80年代的鄧麗君、90年代的張學友，21世紀初的周杰倫，直到如今仍熠熠生輝、萬人敬仰。
如此看來，進化緩慢、受制於人的福特，只是將「進無止境」當做口號罷了。