本期是寶馬客2020年《長期評測》2月份的第二期，本期亮相的兩款車型是：寶馬530Le（G38），X1 25Le（F49）。

本文看點：

• 駕駛感受上，純電車和燃油車最大的區別是...
• 新能源車在行駛過程中可以充電嗎？

2020款530Le 豪華套裝（G38）

車主：琦 所在地：陝西西安

說好的這期聊駕駛感受，不過首先我想先向奮戰在一線的白衣天使和所有為了保障治療新冠肺炎疫情而奮鬥的勞動者，說一聲「你們辛苦了」！同時也希望可以早日結束疫情。

回到車子上，首先說說駕駛模式，530Le分為運動（Sport）、舒適（Comfort）和經濟（Eco Pro）三個駕駛模式（自適應Adaptive也算一個，不過沒太大區別），而每個駕駛模式下，又可以選擇自動模式（Auto eDrive）、最大純電里程模式（Max eDrive）和充電模式（Battery Control）。對於我個人而言，我最喜歡的模式是「舒適+」搭配「自動模式」，也就是「Comfort Plus」搭配「Auto eDrive」。

我之前開過幾款純電車，在駕駛感受方面，純電車與燃油車最大的不同就是加速感以及收油門以後的感覺。相比燃油車，純電車在收油門以後會有明顯的頓挫感，就像突然輕踩剎車一樣，如果車上有易暈車的人，那對於他們來說真的是不好的體驗。不過也可以有解決的辦法，就是你的右腳。沒錯，控制好你松油門的時機和幅度，完全可以消除這種頓挫感。

對於有動能回收的車型來說，就像530Le，我之所以喜歡這個模式就是可以隨心所欲地控制我的速度，或者說控制我的減速率，以便更好的達到我要求的速度。比如說在前方出高速的路口要求限速60km/h，在我提前松油門，感覺到達測速攝像頭前面的速度可能要低於60km/h很多的時候，我可以再輕輕踩下油門，這樣在通過攝像頭的時候可以不用再加油門。

也許有人要問，至於這麼累嗎，大不了就是踩下剎車和油門的事情。我是希望可以做到儘量的人性化和經濟化，人性化就是不讓你的後車覺得你是個新手或者說是有危險的因素；經濟化就是過度的減速和踩油門勢必會造成燃油的浪費。

過於追求燃油效率的人，可以考慮選擇經濟模式。和運動以及舒適模式相比，在高速上松油門以後，經濟模式在70km/h以前沒有動能回收，那種感覺就像放飛自我一樣，像一架滑翔機翱翔在空中，那種靜謐真的好舒服，如果沒有提前松油門的話，那種感覺只有一個字：沖。

充電模式下的感受大體上差不多，因為有了發動機的介入，減速的感覺和燃油車差不多，如果在高速上跑起來以後，差不多是2到3公里可以充1公里。純電模式下的運動模式我用的很少，一是因為我上班高速比較多，高速是電動車的硬傷啊；再一個就算市區想用，也得先問問您前面那幾位同意不。

駕駛方面的優點：

「開寶馬，坐奔馳」。寶馬的操控真的是爽得不能再爽，選擇寶馬肯定是沒錯的。當然對於不同車型和車系的感覺肯定不同。有一次在高速上前車突然減速，後面又有車，沒辦法只能打方向帶點兒剎車（前提是瞄了一眼倒車鏡確定旁邊車道沒車），底盤對於車輛的支撐性真的很好。不過與530Li不同的是，除了經濟模式，70km/h以上速度，只要鬆開油門，就會有動能回收，相當於踩了點兒剎車，對於操控還是有益處的。

個人覺得需要改進的地方：

1、目前530Le的iD7系統好像與3系和X5的iD7不太一樣，希望廠家能儘快解決；

2、之前傳言說iD7的功能很強大，目前對於我個人而言，最大的不同就是顯示介面的改變，我希望可以加入人為編輯駕駛模式，可以讓駕駛員設定發動機介入的速度。

對於國內限速來說，市區的快速道路限速大部分是80km/h左右，目前系統設定的是94km/h，對於理論上純電續航里程67km的高壓蓄電池來說，真的是捉襟見肘；

3、純電續航里程本來就不高，空調系統還要用高壓電池的電。低速可以理解，可是為什麼跑高速也要用呢？是為了單一追求油耗嗎？製冷要用可以理解，可是制熱本來就是利用尾氣的，不需要能量的轉換，不知道為什麼這麼設計；

4、提車以後顯示制動液過期，時間是2001年12月，後來諮詢說是PDI沒設置，就回去弄了一下。前兩天又顯示這個了，不知道是不是上面說的這一代iD7系統的原因，等疫情過去之後再去店裡問問。

2020年2月車輛信息

本月行駛里程（km）：270.8

總里程（km）：4986.2

本月平均油耗（L/100km）：5.8

本月花費：油費200元，洗車30元，充電費15元，合計：245元。

車輛原配輪胎：普利司通TURANZA T005L，前/後：245/45 R18

購車經銷商：西安中升之寶寶馬4S店

編輯點評：

530Le與汽油版530車型在駕駛感受上有很大的區別，對於鍾情節約燃油，提升經濟性的人，530Le無疑是個好選擇，得益於空氣懸架，530Le有著更舒適的「Comfort+」模式，乘坐感受更佳。那麼你會選擇汽油版的530車型還是插混的530Le呢？

2019款X1 xDrive25Le 里程升級版（F49）

車主：Edison Zhao 所在地：河北唐山

仔細算算到寫長測這天，我已經在家封閉整一個月了。既然是封閉了，那也就沒什麼用車的機會了，但是想想過年前的一番經歷，著實值得回想一番，那就聊聊路上的事兒吧！

一、撒歡計劃

年前定下的前往晉、陝、川、渝、鄂、豫的來回4500公里的長途自駕游，帶上老婆、兒子，預計整個行程14天，1月20日動身。

在我把規劃給一位自駕游遍了中國34個省市自治區的資深驢友之後，直接冷水潑下來：戰線拉得太長會比較累。我一開始還不覺得，回想2011年駕照剛考下來的時候，40個小時來回950多公里，我帶著一家人開著手動伊蘭特自駕游山西，蒙山大佛、王家大院、平遙古城、喬家大院，大槐樹等景點遊了個遍，也沒覺得有什麼累的啊。

現在開上更舒適的新車，一年了沒怎麼跑過遠道，平日裡也是忙得沒有休息日，年底了得給自己和家人一次出去撒歡的機會！當然肯定是量力而行，實在不行的話就隨時止步往回返唄，自駕游不就這點隨性麼？

二、夜路驚魂

於是先前往450公里外的石家莊，老媽來唐山幫忙照顧孩子一年多沒回過家了，我們也順便休整一下。一路高速上看到很多回鄉的車，新能源的綠牌車我只見到我之外的一輛——保時捷Panamera！看來純電車即便是在遍地充電樁的京津冀也是不敢輕易跑遠途啊！

雖然不著急，一路停車休息了2次，但是快7點的時候，就在還剩15公里下高速的地方，我睡著了！方向盤一路右偏，直至聽到一陣巨大聲響並且旁邊媽媽的大聲提示下我才醒過神來，一把拉回，也不知道蹭上護欄沒有？

我打開車輛行車電腦，沒有任何警告（之所以有這個意識，是因為之前在高速上E90車頭壓到大車的輪胎碎片，撞斷了前保險槓，霧燈失效，系統馬上就報警了），在大家一路的後怕、擔心和責備下，下了高速才敢看看右邊到底是僅僅後視鏡被擦到，還是從車頭擦到車尾？

萬幸，實在萬幸。連輪胎都沒有剮蹭的痕跡！第二天在家仔細查看也沒有任何痕跡。估計當時聽到的就是輪胎壓上路肩發出的噪聲,當時心裡只是驚嚇居多了。

這一嚇，讓我萌生退意。

三、疫情攔路

看來，自己真是上歲數了，不中用了啊，開車竟然犯睏了！生龍活虎的小伙子，一年年的工作和飲食作息不規律等，也讓自己開車的狀態大不如前了。於是和老婆一商量，乾脆計劃先折半吧，暫定山西和陝西吧，終點寶雞，去會一會每年都見，就今年沒見的至交，他從國外回來，假期緊張不能來唐山，那我們就到他的家鄉去，串串門拜拜年！如果再開下去一路不那麼累，那就繼續走；如果吃不消，那就陝西深度游一游，就回家好了。老婆是無所謂的，只要一路有各種吃吃喝喝就很開心。可惜就在這時，疫情來了…

1月21日的時候，大家應該對這次新型冠狀病毒還沒有什麼大的感受吧？所以我們也在第二天出發前往了太原，一路的高速都是隧道、橋樑，全程限速70km/h，開起來真是沒有感覺，老婆和兒子在X1巨大的後排，看動畫，刷美劇，學英語，唱歌，一路歡聲笑語。

遊覽了帽兒巷（新能源咪錶停車免費）、晉祠，晚上住在了平遙古城，準備第二天逛完古城，就前往西安住下，老友也邀請到西安這個每年都「紅紅火火過大年」的地方過除夕——「品味中國年」。

結果早上一起來，全國多個省市爆出新冠確診病例，我們當時就覺得這個事情可能會很嚴重，前往西安這樣紅紅火火有年味的地方，人群也一定是很聚集的，假如當地爆出病例，再假如一家三口都被隔離在當地不能回家，那可就得不償失了！所以當即決定打道回府回老家過年了！

四、我要回家！

更狠的還有後面，大年初二的夜裡12點多，也不知是從哪得來的小道消息，說我們縣城要封城了，嚇到我們也在大半夜裡收拾了全家行囊，我和我爸，X1和伊蘭特，開啟了回唐山的夜行旅途，那一宿給我困的啊…

所以這個旅途就是這樣了，讓我用充滿唐山味道的表情包來標註吧！

「出去耍切~忒好哇，

開上小車~玩切咧！

碰上新冠~忒心窄，

穩妥為上~往回撩吧！」

疫情應該快到拐點了，等到春暖花開疫情結束，最想開著寶馬去瀋陽鐵西工廠參觀，看一看它出生的地方。以及在體力可行範圍內，再多去轉轉祖國大好河山吧！（祖國真大啊）

疫情期間，只是短途去了幾次超市和單位取東西，自從1月26日充滿電之後，到現在快一個月了，跑了19公里，還剩63%的電量。關於車的小電瓶，我也不知道動力電池是不是會給它補能。從平台上「油改電」來說，應該沒有這麼底層的能量補充吧。

2020年2月車輛信息

本月行駛里程（km）：2000（年前）+19（年後）

總里程（km）：7562

本月平均油耗（L/100km）：6.9

本月花費：加油973元，充電10元，合計：983元。

車輛原配輪胎：固特異，前後：225/55 R17。

購車經銷商：唐山浩豐寶寶馬4S店

編輯點評：

X1有著超大的空間，能滿足一家人的各種需求，而擁有更強續航表現的X1 25Le則更加滿足了喜愛新能源車的消費者，開著這樣一台車行遍祖國大好河山絕對是意義非凡且舒心的，那麼到了疫情結束後你最想開著寶馬去哪裡？

編輯總結：

寶馬的新能源車無論是技術，駕駛體驗，經濟性等方面都有一定的優勢，有減免購置稅，有部分地區的免費綠牌政策等等，而像530Le這樣自帶空氣懸架，X1 25Le這樣擁有更強續航以及更大空間的車型，無疑是非常受消費者喜愛的，如果未來能夠迎來3系的插混版本，相信同樣會有精彩表現。

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