在國內有個品牌一直以「加價為榮」，車主提車之後仿佛也很有面子，感覺加價買來的車哪都好，它就是雷克薩斯，其實雷克薩斯在國內銷售最好的就是ES與NX系列，其他系列是沒有加價一說的，這款車的月銷量一直在萬輛左右，但很少出現在排行榜上，主要原因是由於它以進口的方式銷售。
其實雷克薩斯銷量開始增高也是從換了前臉設計開始的，憑藉最新的前臉設計俘獲了大量的年輕消費者，LED大燈的設計非常有辨識度，進氣格柵在豪華品牌中非常有特點，尾部設計比較緊湊，尾燈採用閃電造型，隱藏的排氣口也證明運動並不是它的強項。
雷克薩斯ES的車身非常舒展，不僅有豪華感，設計重心比較低，顯得很穩重，頂配18寸的輪胎並不大，輪轂造型卻充滿力量感。
由於是按照訂單生產，所以訂車之後都需要等待很久才能提車，幾乎是沒有現車的，目前雷克薩斯全球只有三個工廠，分別是美國、日本與印度，而國內是僅次於美國的第二大市場，雷克薩斯卻沒有開設工廠，難道僅僅是為了車輛的品質？小編也想不通這其中的道理。
雷克薩斯ES的車門設計有些復古風格，硬塑料一直是它最愛使用的材料，哈曼旗下的馬克萊文森音響，據說音質還可以。這也是300h的專屬配置，擁有多達17個揚聲器。
內飾設計在豪華汽車中也是自成一派，但小編並不太欣賞這種扭捏的造型，蘿蔔青菜各有所愛，很多人卻被他迷的神魂顛倒，做工方面確實不錯，都是老外的機器活，但是用料一般，不過交織在一起，感覺還是很有科技感的，大量的按鈕看起來有些眩暈感。
多媒體大屏並不大，功能也比較簡單，支持百度家的CarLIFE功能，還有CD，這在很多車型上都已經取消了，誰讓CD是日本人發明的？也許這樣能促進CD的銷量。
檔把設計比較粗壯，右側帶有多媒體觸摸面板，使用比較方便，右面帶有模式選擇，可以切換純電動行駛等等。
後排空間表現尚可，中間地台凸起比較高，但其實此車全系都是前驅，沒有四驅與後驅版本，翹起二郎腿還是可以的。
300h所搭載的是2.5L+電動機的組合，綜合功率是160KW，也僅僅相當於低功率的2.0T發動機的水平，但是它的油耗是比較低的，匹配E-CVT變速箱，這裡說明2.0L、2.5L分別匹配的是CVT或8AT變速箱，與凱美瑞組合差不多。很多人比較好奇這台車在120KM時速下行駛時的發動機轉速，那麼請看下圖。
雷克薩斯ES 300H在136KM時速巡航時發動機轉速超過3000轉，（老款ES）在120KM行駛時的轉速在2500轉左右，其實它的發動機轉速並不低，甚至還有些高，但顯然沒有影響它的油耗。
總結
雷克薩斯ES的自吸發動機雖然使用多年，表現比較穩定，但是在高速行駛時的轉速相對偏高，沒有渦輪增壓在高速時的轉速低，也難怪豐田喜歡在高配上使用自吸+電動組合，從而降低油耗。