今年日內瓦車展的取消對汽車業界造成了不利的影響，但這並未影響汽車廠商推出新車的熱情。
「車軲轆話」獲悉，在日內瓦車展被取消之後，全新奔馳E級將於歐洲時間3月2日線上發布。
此次中期改款後的E級仍將提供普通版和運動版兩種外觀設計，迎合了絕大部分消費者的審美需求。
奔馳中期改款E級，車燈、進氣格柵、前後保險槓均有新的設計。有網友稱，這次改得更像是一個放大版的A級，不如現款車型霸氣。
新車整體的輪廓沒有發生太大的改變，但車頭部分的造型變得更加扁平，車燈造型採用了奔馳最新的家族設計語言。
全新的大燈組造型與此前剛發布的全新CLA有幾分相似，而中網的輪廓有CLS的影子。
中期改款的奔馳E級車身側面改變不大，因為是標軸版本，所以看上去略顯緊湊。
新車尾部造型沒變，仍保留了雙邊共兩齣的排氣管。
不過，新車的尾燈組造型和內部的LED燈組進行了重新設計。
新款E級車的內飾變化不大，仍然是現款的貫穿式雙屏式設計，不過功能上會融入最新的MBUX車載多媒體系統和L2級自動駕駛輔助。
據稱，低配車型有可能採用10.25英寸的雙螢幕，也就是A級車、B級車以及GLB等車型上的尺寸，這或許是入門車型的一種簡配方式。
還有一個比較明顯的改動在方向盤上，全新樣式的三輻式方向盤，造型和全新奔馳C，E，S上都不相同。
中期改款E級，改變最大的在動力部分，入門版車型將搭載配有全新渦輪增壓器的M254型2.0T發動機，並且仍有48V輕混系統與之陪伴。
與此同時，還將有更多的插電混動版本加入，其中有來自CLS的直列6缸汽油發動機，當然這個版本與國內市場的關係就不大了。
截至今年，現款奔馳E級已經上市近4年了，根據這些年的銷量數字來看，這一代E級算得上奔馳歷史上最成功的的一代。
2019年，E級全年銷量157,504輛，位居豪華品牌中大型轎車首位，而今年1月，E級單月銷量首次突破了2萬輛，達到了20,262輛。
現款奔馳轎車系列的換代是按照從S級到C級，再到E級的順序。
最先發布的S級，在外觀和內飾上的突破引起了很大的轟動，並奠定了這一代S級在大型豪華轎車中的王者地位。
隨後的C級在造型上延續了S級的設計，只是內飾並未採用S級上那驚艷的雙聯屏。
而最後換代的E級，則是首款大幅度繼承S級「里外」設計的車型，顏值和豪華感的大幅提升是現款奔馳E級取得成功的關鍵。
但是，隨著銷量的不斷增加，奔馳E的故障率也在成比例地放大。
據車主投訴稱，奔馳E級不僅發動機異響，而且還伴隨著凸輪軸損壞，發動機漏油等情況。
奔馳E級輪胎鼓包，或輪胎爆胎的事也時有曝出。
尤其是，奔馳E級頻繁斷軸遭國家質監局點名，進行過多次召回。
作為豪華品牌，奔馳向來都是以高價格、高格調、高品質為賣點，然而越來越多的E級斷軸投訴案例的確讓業界瞠目結舌。
E級這台車，胎噪算是比較明顯的劣勢。在車速高於60km/h後有非常明顯的噪音。作為一台主打舒適商務的中大型車，噪音的處理不到位實在是有點不應該。
E系列是中高級行政轎車，其競爭對手是寶馬5系列和奧迪A6系列。奔馳保養算是同級別里最貴的。
再說幾句
事實上，這次中期改款只是對整款車進行一次局部的「整容」手術，並未改動內部構造，所以現款車型存在的各種問題仍然會得以遺傳，不會有大的改觀。
「車軲轆話」認為，如果不能解決一直以來的胎噪大、發動機漏油和懸掛故障、斷軸等頑固問題的話，以奔馳的品牌影響力，可能會迎來更多的投訴關注。
當前市場下行正是大浪淘沙之時，任何豪華品牌不拿出真誠的產品和服務，過分依賴品牌溢價能力，最終都是搬起石頭砸自己的腳。