說起寶馬的經典設計元素，除了雙腎格柵、天使眼之外，霍式拐角也是Bimmer津津樂道的設計之一，今天我們就來盤點一下寶馬歷史上的那些霍夫邁斯特拐角吧！
BMW 1500
霍夫邁斯特拐角（Hofmeister Kink）是在1961年，由當時的寶馬首席設計師維爾海姆.霍夫邁斯特（Wilhelm.Hofmeister） 在1500/1600系列上首創的，這位設計師在1955年至1970年間是寶馬設計部門的領頭羊。它改善了後排視野、車身線條、方便乘客上下車，從那以後，霍式拐角在寶馬所有車型中都得以體現，並成為標誌性的設計元素。
經過一段時間的發展，霍夫邁斯特拐角基本上保留了傳統的形狀，在一些超有名車型上加以升級進化並發揚光大，據說當時這樣的設計方式在很大程度上能喚起人們對後驅寶馬車型的認知。霍夫邁斯特拐角在上世紀六七十年代的寶馬雙門轎車中能更加突出美感，例如2002系列、E9車型等等。
即便現在看E24 6系，其側面線條依舊十分流暢。後來經過時間的慢慢推移，霍夫邁斯特拐角也開始在四門轎車身上得以完美消化。
以前的6系是真的百看不厭，霍夫邁斯特拐角無疑是其側面線條最突出的設計特徵之一，即便現在寶馬有了諸如GT、Gran Coupe、SAV和SAC之類許多車型，霍夫邁斯特拐角也早已悄悄發生了變化。尤其是在2018年，當全新G15 8系雙門轎跑車問世時，霍氏拐角就成了人們議論的焦點。
寶馬砍掉了6系，復活了8系，不管怎麼解釋，在很多人眼裡全新8系就是6系的繼任者。全新8系已然沒有了之前6系的上的任何影子，包括霍氏拐角。在全新8繫上，霍氏拐角微微上揚，無論雙門還是四門，其設計都和原來大有不同。
在F世代的寶馬GT和SAC等小眾車型上，為了從視覺感受上拉長車身線條，其實霍氏拐角已經開始在慢慢進化，後尾部開始收縮了，這一特徵到了G世代依舊如此。
單純從霍氏拐角進化這一點來說，小編覺得F世代的3系和4系尤為漂亮，無論四門還是雙門，流暢的車頂曲線和霍氏拐角都能將車身側面線條勾勒得無比和諧。
在新一代G20 3系發布時，很多人吐槽說寶馬「丟掉了經典」取消了霍氏拐角的設計，因為後部和車窗分開了。其實這種設計早已在X2上出現，只不過好像留意這一點的人不是特別多？
寶馬在SAV車型上的造詣頗深，從X1到X7的車身側面都有種向前俯衝的姿態，肌肉感、運動感滿滿，霍氏拐角的存在增大了不少側窗面積，降低後排空間上的壓抑感。另外大家有沒有發現，寶馬X7霍氏拐角的設計有一絲寶馬1500車型的影子，其實霍氏拐角在全尺寸車型上更加能發揮作用，它能很好地照顧第三排。
在新一代F40 1繫上，霍氏拐角也採用了分離、尾部箭頭式的霍氏拐角設計，而2系GC的設計也和之前的6系GC、旗艦8系GC有所區別。
所以你說現在寶馬的霍夫邁斯特拐角還有嗎？如果回想一下設計霍氏拐角的初心，小編覺得霍氏拐角並不應該局限於某一種特定的外觀造型，它應該是隨時代、隨車型而有所不同的，霍氏拐角更多表達的是寶馬對實用性的堅持。
你最喜歡哪款寶馬的霍氏拐角？
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