前言：

其實現在的消費者對於電動車的接受程度，已不如往日那般「敬而遠之」，隨著現今新能源車型技術的越發成熟，充電配套越發完善，即使是作為首要購置的目標車型，擁有購置政策優惠的純電車是不折不扣的市場新貴。

當然，一台新能源車的實用性價值，除了體現它是否定位清晰，品質可靠外，讓消費者最為看重的因素，莫過於是該車是否具備長續航穩定表現。一台車焦慮里程的上限，嚴重決定該車的「通勤半徑」，因而很多潛在的純電車型購置用戶，會基於焦慮里程的因素，都會在抉擇是否購置純電車的問題上慎之又慎。

按現時市面上高續航里程的那批純電車型，其最高里程數也僅至500kM左右，與普通的燃油車相比，不具備有任何的續航優勢，那麼對於續航里程數有著極高敏感度的准車主們，難道就沒有打破困局的優選嗎？直到筆者拿到廣汽新能源Aion LX 80的車匙，一個明確的購置答案逐漸浮出水面。

#Aion LX補貼後的售價區間是24.96-34.96萬元，一共有60、70、80、80D以及80D Max五個版本的車型可以選擇。而本次筆者試駕的是廣汽新能源Aion LX80，廠商指導價為27.96萬起，續航里程為650kM。

初體驗

不知道從什麼時候開始，前衛與科技感成為了時下不少純電車型外觀設計的主體，而本次試駕的主角Aion LX 80也不是例外。全車通過線條刻畫，將前臉及腰線部分塑造出層次感，配以修飾尾部的後尾翼，整車讓人第一感覺頗具幾分精緻度。

坐進車內，米色為主基調的溫馨感撲面而來，環抱式座艙搭配雙12.3英寸螢幕，近168°曲面貼合設計，給駕駛者營造更好的駕駛氛圍。全黑麂皮車頂與米黃色內飾，讓內飾整體更顯高級。同時，扶手箱與手套箱開啟阻尼適中，緩緩開啟時突顯整車細節質感。

（從內飾整體程度上講，Aion LX 80的造工尚算精緻，不過由於暖色系的搭配視覺衝擊不強，因而與現時喜歡用撞色系搭配的內飾相比，少了幾分讓人驚喜程度。）

作為一部中型SUV，得益於2920mm的軸距，Aion LX 80的空間表現甚佳，無論是前排還是後排，能支配的乘坐空間曠量相當盈餘，即使採用「葛優躺」的坐姿，車上每一個位置都不會出現讓人難以接受的空間壓迫感。

不過讓人費解的是，雖然Aion LX 80車上的多個座位均支持多級可調，但後排座椅的腿部支撐不足，因此尤對於身高較為「英偉」的乘客而言，乘坐的舒適性會有所欠缺，不過由於該車可以通過選裝8800元套組，進而增配腿托，因而整個後排乘坐的質感還是處於得當的水平。

行駛質感喜憂參半

作為一台超高續航的SUV，Aion LX80擁有150kW的動力儲備，在數據上不過不優。基於都市SUV的定位，該車支持ECO（經濟）、NORMAL（標準）、SPORT（運動）三種模式的動力切換。

由於提車點在廣州某快速路旁，因而筆者可以在路況優越的情況下，感受該車的動態表現。在前段提速的時候，無論是處於三種模式下的哪種，該車的動力「竄動感」都非常地強烈，也就是說，只要你敢踩，在都市限速60Km/h的情況下，即使處於ECO模式，廣汽新能源Aion LX 80也不會給人動力偏弱的感覺。

不過，正當速度提上去的時候，動力輸出早段那遊刃有餘的輕盈感，會隨著該車速度的上升而消失殆盡。或許是那超過2噸的車重，限制了Aion LX80的動力發揮，使得它的提速能力不如現時其它在加速性能有優勢的純電車型，使得Aion LX80綜合實測零百加速成績被鎖定在8.9秒，僅算是符合現時同價位競品的水平。

至於行駛質感部分，在路過顛簸路段的時候，這台Aion LX 80可以有效將多餘的跳動抑制，以確保車內的乘坐舒適性，且在高速過彎的時候，通過方向盤和座椅的反饋，會讓筆者感受到懸架系統對車輛側傾的抑制，以保證車身擁有不錯的動態平衡。

只是該車的駕駛調教偏向舒適性，使得筆者對方向盤發出指令的時候，明顯感受到該車存在輕微的操控曠量，Aion LX 80對筆者轉向的動態指令處理得不夠清晰，使得筆者在明顯感受到底盤精準反饋的同時，卻又感受到操控指令不夠準確的尷尬。

整體來講，如果Aion LX80的潛在購置者的購置喜好是乘坐質感，而非考究精準操控性和追求更高性能表現的話，Aion LX80會是不錯的優選。

當然基於上述情況，據聞未來廣汽將會推出Aion LX的高性能版80D級80D Max，屆時這兩款車型將會擁有四驅及300kW的總功率輸出，因此對性能和行駛質感更甚挑剔的用戶，可以稍加等待。

值得改善的地方

在緊密而短暫的試駕過程中，筆者認為該車的NVH控制還有一定程度的提升空間，每當筆者把車開至高架路甚至高速的時候，該車的後排會傳入不太悅耳的風噪聲和路噪聲，稍會影響乘坐表現。倘若該車系的後期升級改款能優化全車玻璃的密封性，或許會大大增強該車的NVH表現。

此外，試駕過程沒有發生雖則激烈駕駛，但該車會在不經意間出現「響胎」現象，筆者停下車來發現，問題的源頭應該是該車配備了不夠「盡善盡美」的固異特輪胎。

雖則該輪胎具備耐磨的特質，但伴隨的是胎噪大和抓地力不足，對Aion LX的性能發揮有著負面影響，倘若該車能換上抓地力更強，胎噪更靜謐的米其林PRIMACY 4系列，相信可以一定程度上提升該車的動態性能表現以及達成降低胎噪的效果。

總結：

總的來說，Aion LX 80的配置比和定價，相對於現時高續航里程數車型選擇不多的市場而言，具備著超高的競爭力，加上國內不少一二線城市充電配套的日發完善，幾乎沒有焦慮里程一說的Aion LX 80，憑藉不錯的綜合性能和空間表現，應該可以滿足不少購買力充足而追求實用性的准車主。

如果你已經膩於選擇傳統的燃油車，又存在沒有購置指標的煩惱，請不要害怕Aion LX 80存在「別的純電車」才會存在的續航焦慮問題，放心去了解吧，沒準它就是你尋覓已久那碗「真香」的飯。