疫情在2月的爆發，對國內汽車行業的生產與銷售都產生了巨大的不可抗力，也給銷量數據的分析帶來了巨大的噪聲干擾。
生產工廠坐落於武漢的東風本田、上汽通用等，2月基本處於停工狀態，而其它大部分車企也多在2月下旬才開始陸續復工。從3月開始，車企的生產才逐漸有了起色。
相比之下，經銷商的壓力更大。根據乘聯會的相關數據，3月前三周乘用車零售依然同比下滑約45%。面對高企的經銷商庫存，汽車終端銷售的恢復，相比生產端的恢復更加急迫。
而當中國疫情已得到基本控制，社會生產逐漸重回正軌時，海外疫情的「接力」爆發，又給全球車市蒙上了一層陰影。但對於國內車企而言，這也許是一個難得的機遇。
首先，在海外供應商停擺時，國內供應商在關鍵零部件的替代效應會全面加強；其次，當合資車企外方無法正常工作時，中方會有更多掌握話語權的機會，本土車企也更能充分發揮決策周期短、響應速度快的優勢；最後，如果海外疫情持續時間延長，以進口銷售為主的品牌，可能會重新考慮在國內市場的布局。
而對於終端銷售而言，疫情結束後，在車市刺激政策的推動下，高價值的品牌及車型會有更大的銷量潛力，車市銷量結構也會在已有趨勢基礎上加速重建。
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