重慶T3出行的司機每月能拿到八千多工資已不是秘密，而前幾年相對熱門的滴滴司機收入就沒這麼高了，即使一天跑12小時一個月也只能掙到五六千。對於廣大的網約車司機來說，選一台省油又好開的車才能掙到更多錢，所以在這種需求下，本田凌派崛起也就不奇怪了。
今年的銷量黑馬
比起A級轎車三幻神卡羅拉朗逸軒逸，同級車型凌派的名氣沒那麼大。所以當凌派突然告訴眾人，今年1-11月它賣了14.39萬台時，我是有一點不敢信的，這種感覺就像得知高中那個不聲不響的女同桌在期末考試中考進了年級前三。
幾個月前卡羅拉和軒逸換代時，網上全是它們的消息，而凌派今年的宣傳幾乎是零。但在零宣傳的情況下，本田凌派也依舊在車市整體下行的今年，銷量不斷上漲。在10月份，中國乘用車銷量同比下滑5.7%，而凌派的銷量是1.54萬輛，同比增漲了102.2%。
說凌派是銷量黑馬的另一個原因是它用了台1.0T的三缸機。今年國內消費者對三缸機的認可度逐漸提升，但若真要花十多萬買台用了三缸機的車估計許多人心裡還是沒底。
今年第一季度凌派仍是老款1.8L版本和新款1.0T兩代車同堂銷售，銷量一度達到快1.5萬台，只不過當時的主力是老款。所以2月以後凌派開始只賣1.0T三缸版本，所有人都以為它的銷量會大幅下降。可是，新款凌派已經連續9個月銷量破萬，最近3個月銷量連續超過1.5萬，這是自2015年12月以來凌派銷量最好最穩定的時期。
賣得好全靠滴滴司機捧場？
問個問題，小夥伴們打10次滴滴有多少次可以打到凌派？滴滴司機們喜歡凌派是這台車能穩住銷量的重要原因。在一些地區和城市，滴滴網約車對營運車輛有不低的要求，特別是想要申請優享獲得更高補貼除了要司機評分高，車輛的尺寸大小也有硬性要求。凌派的尺寸為4756*1804*1509mm，軸距為2730mm，這台車寬敞的後排空間我相信只要是經常打滴滴的人都有體驗過。
本田車型除了空間大外還有發動機省油，好開，穩定的特點。雖然發動機只是個1.0T，變速箱也只是CVT，但本田長期以來形成的技術形象仍然讓人慾罷不能。根據一些滴滴司機的說法，這台車油耗大致在6L/100km左右，而且這款發動機「油改氣」後，每公里的運行成本只有3毛出頭，經濟性極佳。
空間大又省油，滿足網約車的一切要求，凌派的銷量確實有一部分是滴滴司機或者網約車公司消化的。但網約車司機數量就這麼多，網約車公司也不會只買凌派一款車來出租，所以凌派能賣這麼好，還是因為它的家用屬性。
以凌派的主力車型13.18萬的領先版為例，這個版本你可以買到主動安全提醒，車道保持輔助，道路交通識別等越級的安全配置，實用性配置有車側盲區影像，自動駐車，自適應巡航，而且這個版本還裝了一套8英寸的液晶觸控屏。這一系列配置家用屬性相當明顯，而且對一向摳門的本田來說，能有這麼多配置真是少有的大方。
相同配置水平的雷凌、新軒逸、朗逸的指導價都要比凌派高出不少。並且別忘了，一向賣車強勢的本田還為凌派拿出了不小的優惠，13.18萬的次頂配領先版優惠1.8萬左右，13.98萬的頂配旗艦版優惠2萬左右。省油、空間大、牌子響、優惠大，這些不就是國內消費者選擇家用車的基本要求嗎？
凌派明年銷量或許還會漲
如果不是因為今年凌派在中保研的碰撞測試中只得了一個維修經濟性差的結論，可能上個月凌派的銷量就已經超過了別克英朗。不過，有實力的人總會冒頭，凌派明年或許還可以幫助本田進一步提高銷量。
今年本田全年銷量超過150萬已成定局，而且這還是在本田運營體系並未完全放開的情況下完成的。目前大眾、豐田等品牌正通過二級經銷商逐步擴建三四線城市的經營渠道，以筆者所在的重慶地區為例，豐田和大眾在重慶每個區縣都能找到品牌直營店或者二級店。而本田，不管是東本還是廣本，在區縣市場主要以汽貿體系來運營，市場占有率極低。這就意味著本田相對大眾豐田還能進一步挖掘市場的潛力。
而凌派在本田還未完全開發的區縣市場裡，簡直就是大殺器。在工薪族的眼裡，本田的「H」標並不比豐田的「牛頭」或者大眾的「VW」標差，如果能花10-15萬落地一款本田轎車，且尺寸油耗都不差，外觀還有點像老款雅閣，這在區縣市場還是頗有吸引力。至於三缸機抖動的顧慮，反正就拿來代步，車一年也跑不了幾千公里，無所謂了。
寫在最後
如果不是最近常常打車打到凌派並特別關注了一下，或許我還以為用三缸發動機的它每個月只能賣個五六千台，畢竟「抖」仍然是不少消費者心裡過不去的坎兒。不過凌派作為本田投放到國內的特供車型，不僅展現了本田強大的發動機技術，同時也擁有大空間高顏值等國內消費者最看重的家用屬性，這些都足以讓消費者忽略三缸機的缺點。而在即將到來的2020年，本田凌派還會推出一款基於1.5L發動機的油電混動版本，到那個時候，銷量不斷上漲的凌派或許真能戰勝不可一世的「家轎三幻神」。