更特別的是獲獎車型，按名次分別是：標緻208、特斯拉Model 3、保時捷Taycan、雷諾Clio、福特Puma、豐田卡羅拉和寶馬1系。沒有我們熟悉的高爾夫、本土的BBA也僅有一車入圍。
要知道，每年的年度車評選結合日內瓦車展，都預示著歐洲汽車市場的動向，6輛轎車、1輛小型SUV、電動汽車過半，今年他們表達了什麼呢？
2020年，電動汽車在歐洲真要火？
在《直購+電租，會是刺激電動汽車逆生長的良藥？》的文章中，車載君曾分享過一組數據：德國、挪威、英國、法國和瑞士等，歐洲主要國家的電動汽車銷量均在上漲，市場占有率提升。同時，傳統燃油車的銷量在下降。
在政府補貼、廠家補貼及各種新能源車型的催化下，專家表示：2020年，歐洲電動汽車銷量或突破80萬輛，成為中國外的第二大市場。
而歐洲年度車的評選結果也能進一步證實，這項評選的方式和北美年度車類似。所有新車必須是當年上市的，並在5個以上的歐洲國家售賣，海選階段48款車入圍，然後第二階段調整至30款車，最後入圍7款，選出第1名。
整個評選時間花費半年左右，除了操控、安全、設計、性能和配置等常規評選項目，技術創新和性價比是評選的重要參考。
而208、Taycan、Clio和Model 3能獲獎，都與新能源密不可分。208除了高效的燃油版，還提供了純電動版本，WLTP續航達340km，再結合精緻的做工和親民的售價，最終問鼎冠軍；而Taycan在電池的協助下，發揮了更好的性能，提升了功率和扭矩水平，仍然非常保時捷。
Clio擁有混動版本，在城市使用更節能；Model 3則是由於價格，它降低了特斯拉車型的購入門檻，促進了電動汽車的平民化。
從車型的角度來說，歐洲人還是鍾情精緻、運動和實用的小車，這和國人有很大不同，我們更喜歡SUV和大空間的轎車。
但在電動汽車這件事兒上，如果它們的使用場景以城市代步為主，那麼精緻的小車似乎更合理，在售價、能效和停車等方面均具有優勢。反觀國內，高端中大型SUV+電能的形式，造成了購入門檻過高，長途使用仍有里程焦慮，而低價位的入門小車，做工和品質又不算太好。
被吐槽的1系竟入圍，
福特以「Puma」之名滿足用戶
實際上，爭議更大的是燃油車。卡羅拉作為日系，其實並不合歐洲人愛操控的胃口，但它的混動版本高效、質量穩定性又很好，最重要的是，全新的TNGA平台提供了一定的駕控感，能力更全面了。
畢竟歐洲人的假期長，每年都有近2個月的時間，而旅行車有媲美轎車駕駛感受，又能拉能跑，剛好卡羅拉的旅行版售價親民，是很經濟的選擇。
更讓寶馬迷不能接受的是1系，在後驅改前驅之後，大家都等著1系落選呢，但評委覺得，全新1系仍然很敏捷，沒有丟到寶馬的運動味道，期待未來國產的它能給我們帶來驚喜。說白了，別管後驅變前驅是不是為了省成本，但廠家能用不同的配方做出相同的味道，那是人家的本事。
最後是福特Puma。90年代初，Puma是一款前衛的兩門小車，當時在歐洲相當受歡迎。在美式三巨頭，縮減轎車業務後，福特用「Puma」之名，推出了這款小型SUV，情感上滿足了歐洲消費者的期待。
Puma的定位介於翼博和翼虎之間，類似雪佛蘭創界和別克昂科拉GX，入選理由竟是空間。雖然Puma的車長只有4331mm，但車內的空間卻相對寬敞，1.0T發動機效率很高，還有混動版本可選。
良好的空間利用率，可以讓年輕人放棄旅行車，因為Puma能很好的兼顧城市和長途等場景。
總結
事實上，2020歐洲年度車最終入圍的7款車，要麼是純電動，要麼是燃油車提供混動版本可選，這對於喜歡傳統的朋友們來說或許有些恐慌，但在節能減排和多種補貼的刺激下，新能源確實越來越近了。
而國內，受疫情和補貼退坡影響，新能源車型多少有些冷清，但我們發展這類車的時間更早、接觸更長，希望春暖花開後，萬物都能復甦。