搭載外資動力電池的新能源汽車也能獲得補貼了！這一政策的變化，近日被「刷屏」。12月6日，在工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》（以下簡稱《目錄》）中，配裝松下、LG電池的國產特斯拉Model 3榜上有名。據悉，《目錄》上北京奔馳和廣汽豐田的兩款新能源汽車配裝的也並非國產電池。這些上《目錄》的車型，即將獲得新能源汽車補貼，這標誌著我國動力電池市場正式向外資企業開放。
《目錄》體現了我國對內外資企業一視同仁、營造公平競爭環境的思路。未來，本土動力電池企業將直面外資競爭，我國動力電池市場競爭將更加激烈。在新能源汽車產銷量增速滑坡、外資動力電池搶攤中國市場的情況下，也有業內人士擔憂本土動力電池企業能否應對。筆者認為這種擔心沒有必要。
首先，近年來的行業洗牌讓國內企業加速成長。雖然前些年在新能源汽車發展的風口期，我國湧現出了數百家動力電池企業，造成產能過剩，但隨著市場的發展、補貼等政策的調整，尤其是在車市下滑的大環境下，很多實力不濟的動力電池企業已經被淘汰出局，能夠勝出的佼佼者已經具備了與外資企業抗衡的實力，如寧德時代已成為極具全球競爭力的動力電池企業。
其次，外資企業的全面進入有利於激發市場活力。過去，在政策的庇護下，部分動力電池企業囿於現有小格局，不思進取，只想著如何獲取訂單，卻在技術研發方面缺少動力。外資企業的進入，將倒逼本土企業提高危機意識、激發活力，進行技術升級，真正走向市場。隨著有競爭力企業數量的增加，整個市場才會迸發出活力，從而加快動力電池產品降低成本、提升性能，進而促進新能源汽車性能升級。
再則，充分競爭才能提升企業實力。渾水摸魚者早該成為淘汰落後產能的對象，未來市場的充分競爭將加速這一進程，在這一過程中，真正有實力的企業自然會脫穎而出，也能在市場的風浪中練就真本事。一味地保護不能真正做大做強產業，與外資企業同台競爭雖有挑戰，但對於我國動力電池行業發展更為有利。
回顧動力電池領域近年來的政策調整，不難發現開放是「進行時」。2015年3月，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規範》，將配裝獲批企業生產的電池作為拿到新能源汽車補貼的基礎性條件；此後，工信部先後發布四批動力電池生產企業目錄（即「白名單」），其間入選的57家電池廠家均為本土企業，為中國動力電池企業的快速崛起提供了「窗口期」，也使寧德時代這樣的企業異軍突起。不過，隨著新能源汽車產業的發展，對高性能動力電池的需求與日俱增，再加上汽車行業是對外放開的排頭兵，動力電池領域全面放開勢在必行。由政策驅動向市場驅動轉變，也是動力電池產業發展的必然趨勢。從去年開始，政策已有所鬆動，外資動力電池企業開始在中國加大布局。今年6月下旬，動力電池「白名單」正式廢止。此次《目錄》的出台，正是動力電池領域進一步擴大開放之舉。
無疑，外資動力電池的解禁將重塑產業格局，加劇市場競爭。對此，國內動力電池企業不可掉以輕心，要深刻思考如何更好地取長補短、揚長避短，應對新的環境。
第一，技術創新始終是市場競爭力的根基。不斷創新才是提升競爭力的最佳捷徑，在這方面，不少企業一直在行動，如國內動力電池的頭部企業比亞迪和寧德時代都在研發CTP（無模組動力電池包）技術，以不斷提升電池性能。第二，加強管理是不二法門。企業管理涉及從人、財、物到產、供、銷，動力電池企業全流程、全環節的有效管理，可以有效降低成本、提升實力。如近年來億緯鋰能等企業正在提升生產線的自動化水平，以達到節能降耗、降本增效的目的。第三，高質量發展是必由之路。隨著市場的成熟，對產品質量的要求會越來越高，如果企業還是像過去那樣只重數量不顧質量，遲早會被淘汰出局。在技術創新基礎上抓好產品質量，才能讓銷量節節攀升。市場對動力電池企業的檢驗，重心就是技術和質量。當前，動力電池市場資源逐步向頭部企業集中，也正體現了這一趨勢。
文：趙建國 編輯：李卿 版式：藺天子
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