本文作者是一位資深Bimmer，擁有過E46、F30和E60，也開過很多其他品牌車型。他還是一位老車愛好者，對老車有著自己獨到的見解。本篇他會為大家分享他對德系、日系老車的看法，以及老BMW的通病和處理方法。
——編者按
本人音le啵，一名德系車愛好者，鍾愛BMW。第一次擁有BMW是從一輛E46 318i開始，老BMW那魔性的底盤質感讓我久久不能忘懷，從此步入老車坑。
汽車玩家的分類
按我自己的分類，汽車玩家主要分為幾類：1、熱愛生活型（旅行車玩家）；2、動力黨（改裝玩家）；3、情懷黨（老車玩家，也是最會修車的一批人，哈哈哈，主要以恢復原汁原味的方向進行整備或者適度改改外觀）。
而我屬於第三種，恢復老車的原廠狀態體會當年的滋味。本篇主講老BMW通病和維修的一些乾貨。
國內二手車市場的「怪」象
稍微接觸過二手車的朋友都知道，國內市場有一種奇怪的現象，那就是40萬的德系和20多萬的日系車，在過了十年以後，二手殘值基本能划上等號，等值的日系車就更不用說了，比同級別的德系能貴上好幾萬。
一台車的保值率全靠「口碑」（其實還有一些特殊車型的情懷價值）進行評判。口碑確實具備一定的參考，可二手車最講究的就是一車一況，市場上不存在不需要整備的二手車（部分良心車商會幫你整理好賣給你，當然整理的錢也加上去了），只是整備多少的問題。
德系車整理下來的費用並不會超過日系多出那幾萬的車價。只要花心思整理一下，德系的性價比那可是超級高啊！當然日系車在後期使用確實比德系省心一點，貴出來的錢也並不是智商稅，畢竟沒有花錢的不是嘛。
德系、日系老車的主要問題
德系老車的主要問題在於滲漏與一些電子件的小毛病，但並不是很難解決的問題，除此之外就沒有其他機械上的大問題了（BMW的N46發動機是個特例，建議不要輕易去碰）。
而日系車的密封性和電子件就相對穩定一些，但在看不見的底盤方面，即便是雷克薩斯也經不住歲月的滄桑，底盤能看到斑斑銹跡（通俗點就是底盤性能衰減）。
而德系車的底盤，尤其BMW，不管是10年的車還是20年的車，更換掉易損件可以和新車差別不大（畢竟造車的理念不同，誰讓德國有不限速高速嘛）。
德系、日系的傳承
在車型的傳承性上，日系就完全比不過德系了，在車型的設計上，日系車除了車標，每代車型很少有繼承性（最奇葩的就是雅閣，一代丑，一代美）。
而德系的每一款車型都有歷史的傳承，其中BMW的疊代是BBA中傳承性最高的：天使眼大燈、雙腎進氣格柵、霍夫邁斯特彎角（霍式彎角設計的優點，在於給予了後門開闊的視野，同時又能讓外觀看起來更運動），以及包浩斯的內飾設計風格（包浩斯設計理念的精髓在於以實用性出發，所以你能看到BMW的內飾幾十年基本變化不大，因為在實用性方面確實太成熟了，對，你沒看錯，一台以運動標榜自己的品牌在設計上處處以實用性出發）。
BMW每一次的車型換代都能讓前代成為經典（F30的首次開眼角設計在十年之後也會成為經典），縱觀整個車界也只有保時捷911能讓每代車型都成為經典（畢竟創始人費迪南德·保時捷就是設計師出身的），成熟的設計厲害之處就在於此，能夠受用幾十年不被淘汰。
F3X代的3系是BMW首次採用大燈開眼角設計，也是看上去最協調的開眼角設計，其他車型的開眼角都顯得過於平庸，所以現在新款部分車型又取消了開眼角設計，比如全新X3和X5。
老BMW的通病和處理方法
說實話，十幾年前生產的老寶馬，部分確實存在漏油的情況。但事實上，在汽車修理中，最好解決的就是漏油，以下是老BMW的一些通病和處理方法。
漏油：主要集中在方向機油管、氣門室蓋墊，發動機油底殼，變速箱油底殼處。
1、方向機油管：只要更換管子、氣門室蓋墊更換密封墊子即可。
2、發動機油底殼：看車型，有的車型需要拆下元寶梁，比如我的E60 5系。
3、變速箱油底殼：是最好處理的，BMW的ZF變速箱濾芯和油底殼是一體式設計的，換變速箱油就必然要帶著油底殼一起換掉，所以是按保養的標準做的易拆卸設計。
燒機油：主要集中在N系列和M系列發動機，一般只需要更換掉改進型的氣門油封即可，現在有免拆工具也不麻煩。大眾燒機油屬於設計缺陷，BMW只是密封圈的老化導致機油竄進氣缸內燃燒（Ps：早年的BMW為了節約成本非常坑的採購了不耐高溫的橡膠件，而BMW的發動機又是高溫機器，所以橡膠硬化的特別快，硬化以後，就沒有辦法密封了）。
VANOS馬達：這是個比較重要的部件，在氣門室蓋的位置，相較於漏油來說屬於機率事件，功能相當於其他車的節氣門和可變氣門技術的結合體（BMW的發動機一啟動，節氣門就是全開的，只是個擺設，油門靠無極可變的氣門開度調節，而這個馬達就是控制氣門開度的，所以BMW的動力比其他車來的快）。這個更換比較麻煩，最好拆氣門室蓋的時候一起換掉，密封圈重複安裝密封性會不好。
變速箱頓挫：ZF的變速箱算比較耐用的一類，但是上了公里數閥體（控制換擋的部件）容易損壞，閥體的更換也比較簡單，拆下變速箱油底殼就能直接更換。
對德系、日系老車的總結
雖然日系車確實比德系省心一些，但是在這裡我們可以逆向思維一下，德系的問題其實也只有橡膠件的質量問題導致的滲漏（奔馳也基本是這些，問題會比BMW更少一些），以及一些不那麼重要的電器故障，在機械層面是沒有大問題的。
而日系車只有發動機穩定這一個優點，在看不到的底盤方面，是一個比一個銹的厲害。而德系在底盤的耐用度，對於安全性方面的嚴謹思維，是日系車無法企及的高度。
況且德系也並不是沒有「神機」，奔馳的M272發動機被稱為德系3GR（豐田皇冠的發動機），寶馬的N54發動機也被稱為德系2JZ（豐田牛魔王的發動機），日系也並不是全部都是「神機」，例如早年的豐田皇冠燒機油比起大眾有過之無不及，日產軒逸也燒機油，本田的地球夢也有積碳和機油增多的問題，都不能稱為完全的省心。
我個人的觀點，日本人的造車理念真的只是交通工具（黃金年代的一眾跑車性能車除外，本人玩過日系車），奔馳與BMW才能算是車。
德系、日系車主群體的區別
我個人認為造成如此市場差異的還有一個因素在於車主群體的不同，買BBA的人群和買日系車的人群對車的出發點肯定是不一樣的，大部分日系車主的需求只是一台純粹的交通工具，過日子用的，所以能有更多的時間去保養車子。
而BBA的車主則大多擁有一份蒸蒸日上的事業，並沒有多少時間好好愛護車子，有了問題可能沒有時間去處理，導致小問題變成大問題。不然的話，為什麼歐洲的德系車都能好好的跑幾十年呢？
我對「情懷」的理解
文章的最後，聊聊我對所謂「情懷」的理解，我們每個人都有自己的情懷車，那麼這個車我想一定是你生命中最初接觸到的能帶給你強烈記憶的車型，在若干年後才能成為你的情懷。
在我小時候因為家庭環境有幸能接觸到當年街頭的三大豪車（不是自己家的）：W140（虎頭奔）、皇冠155（方盒子皇冠）、奧迪200（初代國產A6），所以這三台車都屬於我的情懷。
你們的情懷車是什麼呢？
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