按照常理，新車總會比老車更好，無論在設計、架構、性能、舒適還是安全方面，新車不說全方位碾壓老車，起碼不能弱於老車。車企們通常會做到這點，但有時因為時間緊迫、能力不足或者是預算有限，新車是不如老車的。接下來就跟著車叔來看看那些曾經新款不如舊款的車型。
福特Mustang
1974款福特Mustang即第二代Mustang，它本身算得上是一輛好車，但有些人認為它不是。原因是肌肉車應該以性能為導向，但第二代Mustang卻建立在以成本為導向的Pinto平台上，連原本的V8發動機也沒了，只有107馬力的V6發動機可選。
在「大排量即正義」的美國市場，這種行為顯然是不行的，於是1975款福特Mustang再次匹配上V8發動機。如今，福特Mustang的2.3T發動機時常遭到一些車友的吐槽，稱2.3T福特Mustang不是「野馬」，而是「野驢」，其實論馬力它並不差。
道奇挑戰者
與福特Mustang的問題相同，但道奇挑戰者更甚。1969年至1974年間製造的第一代道奇挑戰者是一輛強勁的肌肉車，其搭載L6發動機和V8發動機，後者更受歡迎。這再次證明「大排量即正義」。
誰都沒想到，第二代挑戰者竟然搭載了一台四缸發動機，雖然掛著挑戰者的名字，但它實際上是三菱Galant Lambda的美國版車型，根本不具有正統的挑戰者血統。因此，許多美國的車友甚至不認可它是挑戰者系列車型。
梅賽德斯-奔馳E級
第一代奔馳E級，即W124給人的感覺是精心雕刻的花崗岩，格外與眾不同。第二代E級即W210誕生時，它變得過於平庸，且可靠性遭到質疑。
車身零部件容易生鏽，各種電子系統出現問題，都使得這一代E級的口碑急劇下滑，所幸在生產周期過程中，問題逐漸得以改善。
大眾捷達
在2010年，大眾汽車於北美市場發布了第六代捷達，將其定位於可替代豐田卡羅拉和本田思域的車型。海外的第六代捷達是國內的速騰，與卡羅拉和本田的定位相同，都是緊湊級轎車。
在海外，第六代捷達為了保證優勢，採取控制成本的方式，將內飾變得更加簡潔，並且採用成本更低的扭力梁後懸架，這一做法似乎沒有改變當時的狀況。2018年，第七代捷達上市，沒有簡配，整車變得更加精緻了。
本田思域
受到2008年金融危機的影響，第九代思域衝擊高端市場的夢想破滅，於是本田決定以高端車的配置、家用車的價格售賣，這種行為令人欽佩，但這還是沒能拯救這一代最沒存在感的思域。
第九代思域雖然增加了一台2.0升發動機，但原本的1.8升發動機基本沒有變化：最大功率僅增加了1千瓦，峰值扭矩沒有變化。或許是等待了太長時間，車友們對改變微乎其微的第九代思域不滿意，所幸國內的東風本田為其搭載了一台2.4升發動機，才使得這一代思域（Si車型）成為經典。此後，第十代思域的到來沒有讓本田粉們失望。
保時捷718 Boxster/Cayman GTS
保時捷在整個汽車行業掀起小型化浪潮，放棄了經典的自然吸氣六缸發動機，為718 Boxster/Cayman GTS換上了渦輪增壓的2.5升四缸發動機，其額定功率為360馬力。
四缸和六缸車型的操控都很出色，但顯然，六缸車型更受歡迎，於是今年保時捷計劃為718 Boxster/Cayman GTS車型搭載六缸發動機。
雪佛蘭科邁羅SS
雪佛蘭為2019款科邁羅系列進行中期改款，改款部分包括受到爭議的前臉。
搭載V8發動機的科邁羅SS前臉擁有超大的進氣格柵，格柵上裝飾著雪佛蘭標誌的長黑條。這種設計有些另類，將原本飽滿風格進行分割，使其前臉看起來有些脆弱，沒了硬漢的肌肉風了。但，少見的、比較丑的看相反而具備稀有性，或許幾年後這個版本的科邁羅成了珍品也說不定。
車叔總結
車叔認為，新款和老款相比，只有外觀等受主觀因素影響的層面變差，是可以容忍的。諸如安全、科技、性能等客觀層面變差，是不可容忍的，因為車企只要不太過「控制成本」，是完全有能力將新車造得更加優秀的。