2020年的鐘聲已經敲響，回顧2019年的車市，可謂是多事之秋，除了新能源車補貼退坡和國六政策提前實施令整個汽車行業感到很大的壓力，還有龐青年的水氫發動機、奧迪「幫」英菲尼迪投廣告、賽麟汽車老闆怒懟媒體等一系列事件發生。今天，我們就來回顧一下2019年汽車圈發生的「之最」事件。
火氣最大的車企老闆
在7月20日，賽麟汽車為邁邁舉辦了一場聲勢浩大的新車發布會，包場鳥巢，邀請吳亦凡和傑森·斯坦森站台，且各界大牌雲集。然而讓賽麟汽車董事長王曉麟想不到的是，發布會過後，自己竟然和媒體懟起來了，並將自己推上了一個非常尷尬甚至是笑話的角色。
因為很多人都認為賽麟汽車的邁邁猶如老年代步車，甚至傳言是騙補貼用，這顯然不是王曉麟想要的結果，於是發微博怒懟那些嘲諷賽麟的媒體。更戲劇化的是，王曉麟在舌戰群媒之後，還突然在7月23日刪了自己的微博，並拉黑了負面評論的網友。
在買車君看來，王曉麟作為一個車企掌門人，這樣的做法著實欠妥，與其逞口舌之快，不如面對現實，腳踏實地造車，把產品做好比什麼都強。
規模最大的合併
FCA和PSA的合併，的確算得上是2019年汽車圈的最大事件之一。因為這兩家汽車巨頭合併後，將成為全球第四大汽車製造商。
合併後的好處顯而易見，包括車型平台以及發動機的共享、供應鏈體系的整合，以及能夠重新規劃全球的工廠布局、車型投放乃至品牌的使用等，這些都會產生不小的效益。據悉，新合資公司在未來的總營業收入接近1700億歐元，營業利潤超過110億歐元。
從產品陣容來看，FCA與PSA的互補性也比較強，其中，FCA對於SUV和皮卡方面比較擅長，在北美市場有比較高的品牌號召力，而菲亞特在南美市場擁有不小的市場份額，同時收購了歐寶的PSA，目前還是唯一可以和大眾在歐洲市場抗衡的主機廠，在得到菲亞特的小車支持之後，新的合資公司將以更強的產品陣容衝擊大眾在歐洲的霸主地位。
最烏龍的營銷
相信大家還記得11月13日在朋友圈的一條廣告，標題為奧迪Q8，傲世駕臨，內容卻是英菲尼迪的宣傳片。當天，整個汽車圈沸騰了，其它汽車品牌紛紛蹭熱度，要奧迪幫投一波廣告。
雖然這是一次烏龍營銷，最後以總曝光3959次，花費202元草草收場。但不可否認這場營銷是很成功的，奧迪和英菲尼迪兩個品牌都獲得很高的關注度，也許這對於銷量長期低迷的英菲尼迪來說是一樁美事，甚至被很多人認為這是英菲尼迪最成功的一次營銷。
最不缺錢的汽車人
2019年汽車圈最土豪的人非許家印莫屬。在造車上，買車君認為許家印最大的特點是：做不出來就用錢買。他創辦的恆馳汽車不僅頻繁收購和兼并其它汽車品牌公司的股權，還與超跑品牌柯尼塞格組建了合資公司和入主英國Proten公司等。
正所謂有錢好辦事，充裕的資金使得恆大在造車上的速度比其它品牌快很多，15款車同時研發，以及10大基地同時建設。據不完全統計，至今為止，許家印造車已燒錢超過450億。也許在不久的未來，這位RMB玩家會用實際行動向我們證明如何利用強大的資本力量來打造一款好車。
最考驗智商稅的發動機
如果不是因為水氫發動機一事，估計很多人已忘記青年汽車。曾經，青年汽車的車型憑藉著動感的設計俘獲了不少消費者的心，然而如今卻被視為「騙子」。
在今年5月份，青年汽車公開表示發明出一款水氫發動機，其可通過水實時製取氫氣，然後再用氫氣作為燃料，簡單點說就是配備這款發動機的車輛只需加水就能行駛。
這款水氫發動機看上去很神奇，但實際上漏洞百出，並被視為是一場「騙局」。而最終的結果是青年汽車宣布破產！
2019年最慘的人
看到小標題，相信你已經想到是蔚來汽車的李斌。至於李斌是不是最慘，我們不去探究，但可以肯定的是，蔚來汽車在2019年並不好過。
眾所周知，造車是一門非常燒錢的生意，而蔚來汽車由於虧損不斷，讓投資人對其逐漸失去了信心，所以在今年，蔚來汽車不得不通過售賣車隊和裁員來減緩資金壓力。
另外，車輛自燃和車機系統故障不斷，也降低了消費者對蔚來汽車產品的喜愛度，進而影響了市場份額。雖然截至目前，蔚來汽車的2019年銷量在新勢力品牌中最高，但累計銷量僅有17,776輛，與蔚來汽車當初定下的目標還有很大的距離。
無論是車企合併，還是青年汽車被淘汰，蔚來汽車困難前行，上文的事件反映出一個現象，市場競爭越來越大，洗牌正式開始。在即將到來的2020年，車市會更加嚴峻，至於誰能笑到最後，拭目以待。