2019年即將結束，相信大家在微博或者不少訂閱號上都會看到「我的2019總結」、「2019年初許的願實現了麼」這一類的互動話題。別說買車君又盯著新能源新勢力不放，無論是襁褓中的新勢力造車企業，還是正在摸索的傳統車企，對他們來說2019年都相當於起跑線。在政策推動和技術推進的雙重作用下，我們也是時候出來「秋後算帳」了。
新勢力們：起碼大家的新產品都擺上檯面了
造車新勢力企業近幾年在新能源市場掀起了一場一場的風波，得到資本和生產資質的它們逐漸開始開宗立派，但在許多人眼裡它們仍是處於「Win or Go home」的狀態。皆因這些新企業沒有燃油車業務的支撐，缺乏盈利能力，仍靠資本與政策支撐存活。
作為造車新勢力中影響力最大的企業，蔚來汽車在2019年11月交付新車2528輛，前11個月的累計交付量則達到了17395輛。按照此前蔚來汽車2019年年銷量4萬輛的目標來計算，完成率為43.48%，但在造車新勢力企業當中發揮較好。小鵬汽車穩紮穩打，今年的銷量目標是4萬輛，前11個月累計交付量也達到了12960輛，完成率為32.40%。
產品方面，蔚來依照每個NIO Day才帶來新品的慣例，到現時並無新車型，但旗下第二款產品ES6也已在6月份開始逐漸交付。而威馬則帶來了EX6 PLUS，小鵬、哪咤等品牌則帶來了更新後的更高續航版本。
據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，今年11月份，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。儘管前11月個月，新能源汽車產銷分別增長3.6%和1.3%，但也告別了此前的大幅增長。
除了上述這些銷量相對較好的新勢力品牌以外，還有其餘一些嘗試以中高端角度入局的新勢力今年也已經開始上市或交付了，如車和家理想、天際汽車和愛馳汽車就先後上市了理想ONE、天際ME7和愛馳U5車型，總體時間點上遵照了各自此前的規劃，不過想要一時間就打入中高端，確實不是一件易事。
除此之外，新勢力車企里還有一些未能如期發布產品或提前退出的選手。拜騰早在2017年已建立品牌，2018年初在CES上首次發布了自己的概念車型，並表示2019年內正式上市。但到現時為止，我們在國內仍未見拜騰車型的身影，經銷商網絡布局方面也無任何消息，目前拜騰首款車型M-Byte已在歐洲上市，期望拜騰只是受時間所困。
拜騰M-byte量產版
奇點汽車在2018年上海車展正式發布了iS6車型，當時奇點汽車表示上市和交付的時間分別會在2019的上半年及下半年。由北汽昌河代工的iS6其實早在2018年底已經完成申報公示，最難那步都完成了，居然還不公之於眾，有點捉摸不透。不過此前北京產權交易所披露的公告顯示，奇點汽車的第五大股東已經開始低價轉讓股份，不免讓人懷疑奇點汽車是不是準備不玩了。
傳統車企們：百花齊放
相比新勢力們磕磕絆絆的動作，傳統車企們無疑是顯得更沉穩。2019年中國自主品牌的新能源系列迎來集體爆發，以全球銷量來統計，入圍前二十的中國自主品牌新能源車不在少數，要知道自主品牌的銷路基本上是中國單一市場，能殺進前二十說明量相當大了。
inside EV提供的10月全球汽車銷量
今年自主品牌推出的一些新面孔在市場表現上不乏有立竿見影者，如長城歐拉推出的R1則是好用兼實惠的選擇，殺進了10月單月全球榜的第20。此外廣汽新能源的Aion S也逐漸有著良好發揮，截止今年11月已共計賣出超過兩萬台。
除了Aion S，廣汽新能源的Aion LX也是非常令人驚喜的車型，補貼後售價24.96-34.96萬固然有點不親民的意思，但新車綜合續航為503-650km，其中兩驅長續航版車型的綜合續航達到650公里，創下國產純電車型新高。
不得不提這些年比亞迪在新能源市場裡面混得風生水起， 2019年比亞迪秦Pro EV超能版、元EV535均在2019年如期上市，作為車系裡面的長續航版本，秦Pro EV超能版和元EV535在現款基礎上對續航和動力進行了大幅升級。值得一提，元EV在續航升級後，曾出現由於賣得太好產能跟不上，導致一車難求的現象。
或許是因為曹操專車的關係，一提到吉利新能源，很難不讓老百姓將它與網約車的形象綁定在一起，吉利新能源要想進一步殺入家用車市場，就需要一台新車型，甚至一個新品牌。幾何品牌則是今年吉利家的族譜，在2019年的4月11日，幾何A在新加坡正式上市，新車共推出兩個續航版本的車型。
相對來說，合資品牌廠商的表現相對更加黯淡，無論是年初推出的卡羅拉/雷凌雙擎E+系列、大眾油改電三兄弟，還是年終姍姍來遲的奔馳EQC、奧迪e-tron等車型，都不可謂是重磅炸彈。它們的共同特點都是可買性不高，價格甚至比同等級燃油車型+拍牌費還貴。此外在智能互聯化體驗方面，它們做得並不比自主品牌好。目前無論是合資品牌還是豪華品牌的純電動車型，都是曲高和寡的狀態。
老屋飛入外來雁：特斯拉最驚喜
作為目前全球無可爭議的電動車巨頭，特斯拉常被挖苦者以「沒有工業積澱」、「遲早被傳統車企趕上」的說辭挖苦，但特斯拉偏偏最不喜歡的就是如果論。2018年特斯拉公布的2019計劃，在今年可謂是全部按部就班執行完全。
從年初2月份開始交付進口版Model 3，到年中發布Model Y，再到驗收，再到現在國產版Model 3已到店準備交付。特斯拉的所有行動都有條不紊並件件落實。目前國產特斯拉僅提供「標準續航升級版」，是Model 3的最入門版本，預計其大規模交付時間為2020年1季度。
入門二字也只是相對於Model 3自身而言，35.58萬元的起售價，你能夠收穫到460km的NEDC續航，5.6s的破百性能，具備同價位上等水平的性能、駕控、智能體驗。特斯拉順利完成國產，買車君也期待看到一些高端自主品牌能在將來與之對壘。
新勢力、合資、進口廠商三者固不能混為一談，前者求生存、而兩者有的是時間和資源慢慢布局。從今年數據來看，在補貼退坡後我國連續數個月的產銷同比下跌。有補貼推動的快速增長必然是脆弱的，突然下降也難免會使人焦慮。但是由電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已經非常明朗，也就是說現在新能源車企所遭受的，實際上是一種必經的陣痛。但是毫無疑問，2020年的競爭和挑戰還會比今年更加激烈，所有新能源新勢力車企們，要多加準備了。