豐田銳志這台車和我還是頗有淵源的，幾年前家裡人買的第一輛豐田車就是銳志，正由此，我開始深入了解它。作為當時國內最便宜的後驅V6車型，銳志也受到不少改裝愛好者的追捧，不過後來因為慘澹的市場銷量以及老舊的Toyota N platform平台，銳志也被迫退出了中國市場。
在日本市場上銳志車型名稱為Mark X，2019年12月23日，當最後一輛豐田Mark X在日本愛知縣豐田市的元町工廠駛離生產線，這台銷售長達51年的經典車型徹底退出歷史舞台，產品壽命被定格在2019年。
儘管如今許多中級轎車都開始搭載三缸或四缸的渦輪增壓發動機，但豐田Mark X卻依然堅持使用V6自然吸氣發動機，加之前置後驅的驅動形式，也被許多車迷稱之為「大後超」。
話說回來，任何違背時代發展趨勢的「固執」終究是要付出代價的，雖然豐田Mark X擁有經典的動力配置，以及操控性能更優的後驅結構，但帶來的卻是高成本和差強人意的市場表現，停產也是意料之中的事。
好在豐田Mark X停產之後，亞洲龍會頂替它的位置，並肩負Mark X的重擔。從1968年開始，豐田Mark X至今已經累計生產了6881500輛，51年的車型歷史就此畫上句號。
Mark X並沒有死去，它只是換了一種新的活法。
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