2019年，在長城、吉利、長安，甚至是紅旗等自主品牌都極力發出聲量時，比亞迪卻顯得異常低調。
不僅比亞迪「安分」了不少，就連此前活躍在網絡的「迪粉」，也很久沒有傳出秒天秒地的壯舉。
甚至關於比亞迪的銷量，比亞迪的新車計劃，比亞迪的爆款車型，都有一種「不與外人說」的神秘。一改常態，低調行事，買車君更迫切地想知道，比亞迪在2019年究竟幹了什麼？難道，是悶聲發大財？
受補貼退坡影響，比亞迪新能源汽車銷量持續低迷
首先，買車君最關注的是比亞迪今年的銷量表現。在各大汽車熱銷排行榜上均無比亞迪旗下車型出現，可見其銷量上必定出了岔子。
根據比亞迪前幾日公布的銷量數據顯示，比亞迪11月銷量為40750輛，同比下滑17%。其中燃油車銷量為30075輛，新能源汽車銷量為10675輛。今年1-11月，比亞迪累計銷量410449輛，同比下滑6.72%。距離比亞迪年初定下的65萬輛年銷量目標，還有相當遠的距離，幾無達成的希望。
雖然比亞迪旗下的燃油車銷量有所上漲，比如宋PRO在11月環比勁增了26.1%，銷量突破了2萬輛大關。但是，比亞迪引以為傲的新能源汽車業務卻受到補貼退坡的影響。另外，整體汽車市場遭遇寒冬，受此拖累的比亞迪也未能獨善其身。
值得關注的一點是，新能源汽車市場在今年下半年一改此前高速增長的勢頭，增速明顯放緩，整體大盤僅增長6.9%，11月新能源汽車銷量更是同比腰斬跌至7.2萬輛。在此背景下，比亞迪的新能源車業務被拖累也不難理解。
慶幸的是，由於上半年業績良好，比亞迪今年前三季度仍實現凈利潤15.74億元。
無爆款新車？宋PRO扛起銷量大旗
回顧一下比亞迪在2019年發布的一系列新車，其中元EV535、唐EV、宋MAXDM、宋MAX EV、F0 EV、e系列等多款新能源車陸續上市，不過，最為重磅的仍是宋PRO。
宋PRO是比亞迪宋的換代車型，有燃油版、DM雙模版和EV版共三種驅動形式。宋PRO在設計、空間、智能和舒適性等方面都有著顯著優點，加上燃油版價格僅需8萬多，上市以後性價比凸顯，受到終端市場的強烈關注。11月銷量突破2萬輛，對於宋PRO來說，其實來得有點晚，臨近春節，該車的銷量表現還可以再期待一番。
不過，此前備受關注的MPV車型宋MAX遭遇了銷量下滑的危機。今年1-11月，宋MAX累計銷量67067輛，同比下滑近50%，無法在MPV市場為比亞迪站穩腳跟。根據終端消費者反饋，宋MAX的價格仍具有很大的吸引力，但是空間和動力成為其短板，如果不對其進行升級改進，恐怕很難回到銷量巔峰。
在新能源汽車市場遭遇滑鐵盧的最大原因則是補貼退坡，導致單車價格上漲，使得消費者購車成本增加，影響了終端銷量。這一事實對各大車企都有直接的影響，而比亞迪作為國內新能源汽車的「龍頭」車企，自然是首當其衝。
另一方面，比亞迪的新車戰略也對其銷量有所影響。可以看到，近年來比亞迪更集中於「向上」發展，被視為重磅之作的比亞迪漢將於明年推出，比亞迪已經為漢預熱了許久。包括之前推出的比亞迪唐，也都可以看出比亞迪意圖走向中高端。從長遠看，比亞迪這一戰略或許更有利於其發展，但中低端的銷量在短期內也必然會受到影響。
布局海外，與豐田「聯姻」，比亞迪忙著呢！
比亞迪在打造爆款新車方面有些失意，但在別的領域，比亞迪仍是那個不斷刷新自主品牌高度的王者。
不久前，比亞迪與豐田聯合宣布將成立合資公司的重大消息。根據雙方簽訂的協議，比亞迪與豐田將在2020年成立純電動車的研發公司，各出資50%，將開展純電動車及該車輛所用平台、零件的設計、研發等相關業務。
事實上，早在今年6月份，就有消息傳出豐田將牽手比亞迪和寧德時代。豐田希望藉助比亞迪和寧德時代的力量，加速其電動車領域的發展。而比亞迪則有技術共享、降本增效等益處。豐田和比亞迪雙方強強聯合，共同壯大其在新能源汽車時代的力量，這一做法對雙方來說都有好處。
另外，比亞迪在搶占海外市場方面也頗有成效。我們時不時關注到的，比亞迪又將電動計程車和電動大巴賣到了海外的城市和地區，都是其搶奪海外市場的成果。說是曲線救國也好，避走海外也好，比亞迪走出了不一樣的電動汽車發展道路，也為國內車企提供新的攻堅目標。
對於一個汽車品牌來說，沒有幾款熱銷車，就很容易在汽車市場喪失存在感。尤其是在車市競爭更為激烈的背景下，合資品牌占據了更多的話語權而部分自主品牌都已面臨退市等生死存亡的關鍵時刻，「迪粉」也難免擔心起比亞迪是否會前途未卜。2019年若是低調，韜光養晦，那麼不妨期待，比亞迪在2020年將會帶來蓄力已久的大爆發！只不過，銷量目標這件事，還是別太激進的好……