在談論汽車品牌問題的同時，作為國人的我們腦袋裡閃過的大都數就是豐田與大眾這兩個品牌。這兩個品牌一直是處於競爭的關係，而大眾雖然在銷量上比豐田優異，但是在利潤空間上豐田一直是全球最賺錢的車企，豐田主打的是北美的市場。其實嚴格的說起來大眾比豐田更早在北美市場紮根，在豐田還沒火起來的時候，大眾在北美市場就是銷量霸主了，但造化弄人，隨著個別因素導致了油價遞增式的增長，豐田主打省油特性瞬間就席捲了消費人群，最終把大眾給壓了下去，而豐田也最終北美市場稱霸一方。
而至於豐田為什麼銷量不如大眾，但利潤依舊成為第一呢？其實豐田旗下有很多生產零配件的子品牌，像旗下的持股的愛信就是最好的例子，所以在有自身零配件的供應下，自然節約了不少成本，再加上以品質為基礎的它在國內不僅價格堅挺，還需要加價提成，這也算一個很重要的因素。而說到加價，豐田旗下的雷克薩斯算是一個代名詞，在國內完全看不出這是一個二線的豪華品牌。而雷克薩斯在華的產品序列當中，要說最成功的就當屬雷克薩斯ES了，往常雷克薩斯單月售出2萬多台的銷量的時候，雷克薩斯ES就獨占一萬多台，當然這還是在加價提車的前提下。但前幾天，豐田因為強制經銷商壟斷價格，被罰了8700餘萬，這也算是對豐田加價問題的一定政策反饋。
那麼我們話又說回來，倘若雷克薩斯ES不再需要加價提車，那麼它的銷量能否趕超BBA呢？其實這種可能性不算低。首先雷克薩斯ES的售價區間為29——48.3萬，雖然定位的價格與奧迪A4L有很大的持平度，但大家都知道，奧迪的車型在定位下調的幅度上都比較大，所以才促成了它頂尖的銷量。在豪華型轎車當中，不是奧迪A6L位列第一，就是A4L稱冠。而這兩者的銷量也是在一萬多台，所以倘若雷克薩斯ES無需加價，那麼它的受眾人群肯定會高出很多，所以就會促成直接性與奧迪A4L以及A6L的競爭。
那麼除了品質外，雷克薩斯的車型在設計層面又有怎樣的特色呢？其實在外觀的設計上，雷克薩斯ES還給你很激進的感受，紡錘式的進氣格柵呈現縱向拉伸效果，結合邊緣折角的處理，非常的犀利且霸氣。車身側面，腰線的勾芡比較多，所以就直接塑造出了很多的點與面的效果，使得它的立體感躍然紙上。尾部則是貫穿風格的體現，鍍鉻飾條的渲染讓它散發出了濃厚的時尚化氣息。車身尺寸上，該車的長寬高分別為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm。
走進車內，要談到科技感的話，顯然是不如奧迪的車型，但要輪到豪華氛圍，雷克薩斯或許要強上一些。ES的內飾主要由兩種色調調和而成，酒紅色的中控區域散發出了相對高端的氛圍，而黃色的皮革包裹則是錦上添花，再配上石英砂鐘錶的勾芡，在第一眼的既視感上還是很不錯的，唯一值得吐槽的就是懸浮式顯示屏的尺寸有點小。
動力上，該車搭載的2.0L、2.5L自然吸氣以及2.5L混動的發動機，與之匹配的是CVT無級變速箱、8擋手自一體以及E-CVT的變速箱。
總的來說，雷克薩斯的品質優勢早就已經在國人的腦袋裡根深蒂固了，也不可否然在耐用性以及燃油經濟性上它是有獨到的優勢的，但很多消費者最討厭的就是它的加價提車，倘若因為這次罰款之後，雷克薩斯ES不再加價，那麼或許它在銷量上真的有超越BBA的潛質，你們大家覺得呢？