一直以來，各大汽車廠商都想把緊湊型車，打造成一種高品質生活的承載物。這類車型的汽車廣告內容，也都以都市年輕人過著光鮮陸離的生活為主。
但是，真正花上10-15萬購買一輛緊湊型車的，並不活在廣告之中，而是在真實的生活里。這些人對於汽車的要求，也只是實惠、可靠、省油而已，如果能好看一些，空間大一些，就更好了。
而雷凌雙擎，就是這樣一款車。它沒有任何炫耀、誇張和不務實的成分，也沒有搞出什麼驚爆的新概念來吸引眼球，與那些善於包裝、堆料的妖艷賤貨們相比，它多少會顯得有些平庸。
塑料感較強的內飾風格，和只有頂配車型上才有的皮質座椅，讓其很難和無限堆料的國產車相比。然而，當你真正用起來之後，你才會體驗到雷凌雙擎的各種好處。
首先，即便沒有皮質座椅，雷凌的乘坐體驗也足夠優秀。最大化的空間利用率，以及符合人體工學的座椅，讓這輛緊湊型車實現了較高的舒適性。
至於操控，則相對四平八穩一些，畢竟這是一輛滿足家用的車型。由72kw的1.8升4缸自然吸氣發動機，與53kw的電動機組成的混合動力系統，將通過E-CVT進行動力連結，最終可以實現90kw的系統總功率。
但是對於雷凌雙擎來說，動力從來不是重點。而這套成熟的混合動力系統，最突出的優點就在於平順性。電動機、發動機在E-CVT的協同下，可以做到動力無縫銜接、輸出平順。只要不看儀表，你是無法分辨動力來源的。
這就實現了一種非常輕快的駕駛感受。方向盤輕快、油門輕快、車身響應輕快，這些綜合起來，極大減少了駕駛疲勞感。由於混合動力車型剎車時需要回收能量，所以它們的剎車腳感一般都比較奇怪，
但是在雷凌雙擎上，這個BUG也不存在。所以，所有這些綜合起來，使得你可以以非常輕鬆、不廢精力的方式駕駛。即便長時間開，也不會太過疲勞。
至於油耗，在一周的試駕結束後，我們手上的雷凌經歷了四個早晚高峰、200公里左右的高速路段，150公里左右的城市擁堵路段，以及試駕時的激烈駕駛後，最終定格在了百公里4.6升。
值得一提的是雷凌的視野，兩個位於A柱下方的小窗極大的提高了視野，不但讓行車更加安全，還讓前排顯得更加敞亮、開闊。這種感覺在其他緊湊型車中，是體會不到的。
TNGA架構下的豐田車型、尤其是混動車型，正在市場上展現出越來越強的競爭力。首先，根據C-IASI的碰撞測試，TNGA架構下的豐田，安全性表現都不錯。而在操控性上，也有著長足的進步。如果搭載了混合動力系統，還能擁有非常低的油耗。
而花最少錢能享受到這些技術的，就是雷凌雙擎車型了。也就是說，只花13~15萬元，你就能買到世界上最先進的車輛架構、以及世界上最先進的混合動力系統。從這個角度來說，雷凌雙擎是非常有競爭力的家用車。
只是有一點美中不足的地方，就是雷凌的噪音了。尤其是有油門開度大於1/3以後，發動機本身的噪音會明顯增大。這多少有悖於混動=安靜這一普遍認知。
其實，車子這就像我們身邊的朋友，有些為利而來、利空而去；有些僅限酒肉，只為多個飄渺的人脈，有些則需要精心維繫，只為有朝一日，能助你直上青雲。
這就像是有些車能讓你有面子、獲得尊重；有些車購買養護雖昂貴，但也不失為投資。而雷凌雙擎，則是那種可以託付的靠譜朋友。它不向你過多索取，任勞任怨，十年如一日，不會把你撂在半路。乍看之下，沒有太多過人之處，但是隨著相處時間的增加，你才會慢慢意識到，這是一款優秀的產品，更是一個值得信賴和依靠的夥伴。
在當今社會中，能有這樣幾個值得信任、值得託付的夥伴，不管是人也好，車也罷，豈不是一件幸事？