反反覆復三年有餘，上汽奧迪最終還是要來了。自2016年年底上汽與奧迪正式簽約之後，兩者的合作之路雖然波折不斷，但隨著2020款國產奧迪A7L的正式敲定，上汽奧迪終於擁有了第一款車型。
繼南北大眾之後，南北奧迪的陣營也即將形成，隨著上汽大眾在招標網上發布「上汽大眾汽車有限公司CP3 Audi A7L自動螺柱焊項目國際招標公告」，奧迪A7L將成為上汽奧迪首款車型終於成為了板上釘釘的事。雖說在簽約之初，上汽奧迪曾有過對面並不和諧的聲音，但這次聯姻最終還是結出了果實。

不過，對於這台A7L，許多看客依舊抱有一些疑慮。從新車的命名來看，上汽奧迪將會對其進行軸距的加長。一台帶有掀背車身、無框車門的中大型轎跑車為什麼要加長，又要怎麼加長？

為何選擇奧迪A7？

曾經有人如此形容寶馬的產品線：奇數是實像，偶數是虛像。而對於奧迪的轎車車型來說。這樣的情況卻恰恰相反。除了打破命名規則的奧迪A3，偶數車型四平八穩，奇數車型則更花枝招展一些。而奇數車型中最引領風騷的車型當屬奧迪A7。車身線條修長，溜背完成度更高，對車燈的把玩手法也展現了奧迪品牌的頂級水平。

而這也是上汽奧迪選擇A7作為首款國產車型的原因——旗艦、個性。考慮到處於奧迪品牌絕對旗艦地位的車型A8幾乎沒有國產的可能性，所以更為感性的A7便成為了首選。

選擇A7還有一個原因，作為當下中國汽車市場唯一一個擁有兩家合資公司的豪華品牌，奧迪無法像普通合資品牌那樣玩「雙車戰略」。因為豪華品牌市場既不具備普通品牌那麼大的市場體量，全球車型之外的中國特供車型，也會影響品牌形象。

此時，奧迪便開拓出另一種合資戰略。對於奧迪品牌的產品序列來說，車型的性格分類十分明確，即先前提及的「偶數是實像，奇數是虛像」。憑藉更為務實的車型群體，一汽奧迪依舊在中國豪華品牌市場擁有了不俗的份額與口碑，那麼將更為感性的車型交給上汽奧迪進行國產，無疑是最好的選擇。既開拓了品牌在國內的國產車型數量，也避免了「相煎何太急」的窘境。

此外，在全新電動化的MEB平台上，上汽奧迪接下來的國產車型大機率會是Q4 e-tron。鑒於在奧迪的SUV車系中「偶數才是虛像」的特徵，上汽奧迪在前期或許會擁有更多感性取向的車型——國產A5（L？）的出現並非幻想。

為何執意選擇加長？

作為首個在中國市場進行軸距加長行為的豪華品牌，為車名加上「L」的後綴自然是奧迪最擅長的事了。可對於A7來說，它是一台在實用性與時尚感之間更偏向於後者的車型。那麼，上汽奧迪為何依舊毅然決然地選擇開上這一刀呢？

雖說從車型定位與海外售價來看，A7顯然是高於A6的存在，但是在國產加長後，A6L幾乎在尺寸上全面勝過A7。尺寸倒掛會一定程度混淆消費者對於旗艦車型的認知，從而影響真·旗艦車型的銷量表現，這在更為看重尺寸數據的中國市場中並不是一件好事。

對於深諳國人喜好的奧迪以及上汽大眾而言，A7的加長几乎是必需的動作。5米車長、3米軸距，儼然已是所有國產中大型旗艦轎車的潛規則，不論是正統的轎車還是個性化的轎跑。這與用加長提升車內空間無關——A7無論如何加長，客觀空間都不會比A6更好——而更多是一種態度，一種表明自己是真·旗艦的態度。

其實，一汽-大眾就有一個最明顯的案例——CC。這台上市時宣稱為「大眾全球全新旗艦轎車」的產品，卻與邁騰的銷量相差甚遠。或許原因有很多，但是「車小了」相信是其中很重要的一個。如果國產奧迪A7不想重蹈覆轍，不想讓自己只是停留在網絡輿論上的「叫好」上，那麼加長，無疑是一道必答題。

加長的難度在哪裡？

在首次對寶馬3系進行加長時，純正的Bimmer們對華晨寶馬的態度可謂是口誅筆伐。因為軸距的增加勢必會程度影響車身的姿態比例與車輛的操控性能，而對於寶馬來說，這是品牌的看家本事。雖說從當下的銷量情況來看，加長並沒有阻擋消費者對於寶馬的青睞，但對寶馬的口碑明顯有著一定的影響。而相同的情況，也有可能會發生在奧迪A7L之上。

雖說奧迪向來並不以絕對的操控性能著稱，而加長為奧迪旗下車型所帶來的額外車內空間甚至成為了最受中國消費者追捧的優勢。但是，這一在「實像」車型帶來正面貢獻的行為，對於更時尚更感性的A7來說，車身長度的增加對於車身姿態與線條優美度都會產生一定影響，而這或許會是上汽奧迪A7L最難以攻克的門檻之一。

對溜背車型進行加長，在合資品牌之中僅有東風標緻曾進行過這一操作。在2018年日內瓦車展上，新款標緻508的亮相驚艷了現場。可在國產508L上市之後，即使車身線條並沒有被明顯破壞，但在歐版508的反襯下，508L依舊無法收穫消費者的青睞，而溜背造型與無框車門的缺失更是將消費者越推越遠。

而如果把目光放到進口豪華品牌中，保時捷Panamera則是加長轎跑的先行者，行政加長版多出的150mm軸距幾乎全部加在了後排，也讓原本優雅的車身線條在尾部顯得拖沓了一些。但是，該有的掀背車身還在，相比車身尾部線條這個不算瑕疵的瑕疵，加長之後的Panamera在空間方面大幅提升，滿足高端用戶的基本需求，這才是讓其受到青睞的關鍵。

所以，作為奧迪A7這類中大型轎跑的精髓，即便是加長，掀背車身和無框車門也一定會得到保留，而奧迪A7加長之後的風格，可以從Panamera之中略窺一二。以下一張源自微博網友「-_-二師兄」的奧迪A7L加長假想圖可供參考。

寫在最後

據媒體報導，奧迪A7L或在2020下半年實現量產，但在2017年年中，上汽奧迪與中國奧迪經銷商聯會達成協議，就一個銷售公司和一個銷售網絡達成過一條共識：第三方不早於2022年1月在中國建立銷售網絡。新車造出來兩年後才能開始銷售，這似乎不太可能。那麼上汽奧迪要如何處理與奧迪經銷商的關係，也是A7L正式亮相後的熱點話題。

但無論上汽奧迪與一汽奧迪經銷商的關係如何處理，奧迪在中國市場同時擁有兩家合資公司的方式，對於BBA之間的銷量競爭會掀起新一陣波瀾。與華晨、北汽兩家話語權相對弱勢的本土合作夥伴不同，無論是一汽還是上汽都很難做出更多的讓步，因此寶馬與奔馳擴大股權份額或是想要擴大股權份額的做法，在奧迪的合作夥伴這裡很難行得通。於是，再找一個合作夥伴，就成為了必然的選擇。

在引領了豪華品牌車型加長軸距的風潮之後，擁有兩個合資夥伴的奧迪，會再次成為中國豪華市場的先行者嗎？