在上一篇《什麼力量讓現代車主對創界愛不釋手？》的文章中，我以ix35老車主的身份對創界RS 9AT車型進行了詳細的試駕，我認為這是一款有著鮮明態度的車型。那麼搭載另一套動力系統的創界表現如何？今天，我就從專業媒體人的角度，對創界RS 9AT車型及現代ix35 2.0L四驅高配車型進行一個更加客觀的評價。
目前國內汽車市場中，各大車企所瘋狂追求的、生命力最頑強的產品頂層設計風格只有一個——運動。但在12-15萬級別合資市場的受眾群中，年輕人占比最高，這就意味著車企要去平衡用車剛需與汽車年輕化、成本和品質的關係。對此，ix35選擇成為徹底的「成本派」，而創界實際上是在性價比的底線之上，最大化實現年輕與運動。那麼具體到設計、動力、配置等方方面面，兩款車又有哪些不同，以下是我們的詳細測評與思考。
外觀設計：創界的霸道和ix35的「老實人」
對於車企來說，外觀設計已成為一款產品推向市場前的最難課題。如何將年輕、運動、得體以及9012年的視覺張力糅合一處，是設計手稿上每一筆都需衡量透徹的重點。車企往往也會通過先推出概念車的方式，一方面宣布其對未來產品設計的思考，另一方面也是觀察市場熱度及收集反饋。
2018年雪佛蘭品牌之夜上，先導概念版SUV FNR-CarryAll首發亮相，雪佛蘭新一代SUV設計趨勢就此開啟。對於這套新的設計風格，我個人總結下來就是：不拘泥，不苟且。FNR-CarryAll一方面傳承了傳奇跑車科邁羅充滿肌肉感的線條，同時在內外飾設計上運用了運動元素，不僅體現了雪佛蘭在SUV設計上的大膽創新，也更好的契合了年輕消費者的審美。
而創界作為通用汽車新一代全球車型系列成員，可以說是雪佛蘭旗下一款高度還原FNR-CarryAll概念車的車型。可以看到，創界在外觀上引用了很多稜角化線條，這與當下主流設計風格相比似乎略顯「特立獨行」，但這種稜角落實得透徹、得體，甚至我們在創界上看到了消失多年的硬折角車窗設計，帶來了鋒利無比的視覺效果。
▲創界RS
此外，創界的雙車設計也可以說是一舉兩得，RS版寬大的菱形格柵、18吋雙色五幅輪轂、雙拼色懸浮車頂、下包圍擴散器、鍍鉻式雙排氣口等設計力量感十足。而Redline版本專屬的燻黑、炫紅元素等小細節，凸顯出了這一系列精緻的時尚氣息。
▲創界雙車設計
相對來講，現代ix35的設計略顯直白了點。實事求是的講，儘管其曾經引領過車市的一波審美，但遺憾的是近幾年一直未有突破。車身整體平直線條頗多，雖然簡潔硬朗，但少了變化和動態感。於犀利、年輕等修飾詞也差了些距離。
▲創界分體式大燈
再者，創界全系採用分體式大燈的設計，自動大燈以及日行燈都採用了LED光源，其中星耀LED日行燈由22顆直射式LED燈珠組成，狹長富有衝勁，這亦是不向主流設計風潮存苟且之心的表態。而現代的透鏡大燈依然採用鹵素光源，透視度較差，很多購車客戶不得不買車後自己改裝。
▲現代ix35
尺寸方面，ix35的表現還比較出色，三圍上稍好於創界，二者軸距保持一致，均為2640mm，但值得一提的是ix35後排地台輕微隆起，而創界CVT車型的後排地板為全平姿態，中間乘客的舒適度更高。
綜上，我們不難發現，現代ix35略顯保守，更像車圈「老實人」；而創界在年輕化、運動化上的態度很堅決，做法也相當徹底，這份霸氣令人折服。
內飾配置：創界的精緻主義與ix35的隔代審美
ix35在內飾端與外形設計是一脈相承的，簡單、實用、樸素。中央操控面板上的按鍵陳列清晰且易觸、T型中控台的設置符合主流、純黑配色絕不出錯，這副內飾在2012年和2019年同時出現，也不會有任何違和感，但也沒有任何G點。
▲現代ix35內飾
而創界就不同了，兩款車的內飾保持著和外觀一致的風格，Redline版本的內飾在運動中透露著精緻，而當我坐進創界RS座艙，撲面而來的個性氣息證明著：它屬於當下。
鋼琴烤漆覆蓋件、紅色縫合線、真皮座椅等材料的質感皆數上乘，而且內飾細節上也與外觀風格相契合。比如，中控台上端的空調出風口造型與車頭前格柵造型相呼應，左右兩側出風口的造型則對應著車頭的霧燈區。我很願意相信設計師在通過這些細節，時刻提醒駕駛員創界RS在顏值方面的個性和鮮明態度。
▲創界RS內飾
除此之外，帶有鋼琴烤漆材料裝飾的平底方向盤是創界RS的獨有設計，與8英寸中控屏周圍的修飾件相得益彰。在試駕過程中不難發現，創界RS的方向盤盤幅視覺上和使用上是兩碼事，看起來很大，但用起來順手。
▲創界RS平底方向盤
另外在人性化儲物方面，通用設計師基於FitME理念規劃出26塊儲物區域來應對年輕人凌亂的儲物訴求。畢竟現在的年輕人在日常駕駛中遇到零錢沒地兒放、煙盒沒地兒放，副駕妹子咖啡沒地兒放、手機沒地兒放等一系列情況，一定會臨時性發瘋。因此我們看到，創界的中央杯托專為存放馬克杯及外帶杯型而設計。
▲創界中央扶手儲物
創界門板儲物格的頂部特意向上擴展，並在底部設置杯托，可存放容積達1L的運動水壺，副駕駛前方開放儲物槽更是神來之筆。值得一提的是，創界中控台下方有單獨儲物空間、副駕駛前方有獨立開槽容納小物件，其空間挖掘能力令人嘆服。
▲創界側面儲物示意
而現代ix35在內飾綜合精緻程度上以及人性化儲物方面皆沒有完全迎合年輕人，前排只有一個USB接口，相對於創界USB+TYPE-C的組合而言，ix35的配置還談不上人性化。不過ix35的前排儲物空間豐富，門板儲物槽和中控儲物格的容積都令人滿意，儲物能力夠用，而後排的儲物能力則稍顯不足。
▲ix35中央扶手儲物
▲ix35前排駕駛側面儲物
智能互聯：創界更聰明，ix35簡單夠用
智能互聯對於90後一代而言，已經成為一種行為習慣。所以，衡量一台車是否年輕化，主要看它是否滿足了年輕人在日常用車時的互聯需求。在這一點上，創界依託整個通用龐大的資源儲備，優勢更明顯。
▲創界中控觸屏
我們形容一款好的車載互聯繫統，其中一個標準就是它能否像手機一樣使用方便。基於此，創界所搭載的全新一代MyLink+智能車載互聯繫統進一步擴充了車載APP種類，提供高德導航、酷我音樂、喜馬拉雅FM、聽伴、Zaker新聞等導航、娛樂、資訊類熱門應用。
同時，為了提高使用方便度，這套系統還提供個性帳戶功能，用戶只需通過手機號創建汽車帳號，登錄後即可打通所有車載APP，實現手機與車機的無縫銜接。它的語音識別功能用起來也很輕鬆，多媒體、導航和撥打電話三大功能合一，一鍵全搞定。
▲創界前排接口
同時，手機與創界車機的連接方式也非常靈活，支持AppleCarPlay、百度CarLife及藍牙三種互聯方式，並配備了Type-C接口、USB接口及SD卡槽。在後續服務上，創界車主可享受每年100G的4G車聯應用終身免費流量，免除了流量焦慮。而通過OTA遠程升級更能，用戶不再需要把車開到4S店就能一鍵完成安吉星模塊和車機娛樂系統在線升級。
▲ix35中控觸屏
現代ix35 2.0L在此方面就顯得有些捉襟見肘，實際上這也並不是該車型的重點，其在車載互聯方面，除了能實現CarPlay和CarLife連接外，最基本的車聯網、語音交互功能和百度導航等功能都比較齊備，屬於合資里的基本水準，簡單夠用。
▲創界RS儀錶盤
在智能安全配置上，創界RS打出的是10項智能安全和46項全系標配。比如AHBA自適應遠光輔助、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警、AEB碰撞緩解制動、PCM行人碰撞預警、LKA車道保持輔助等等安全配置在創界上都有配備。再如智能鑰匙、電動方向盤、座椅電加熱等對於年輕人來說不可或缺的舒適配置，創界也同樣一個不少的都配備上。
▲ix35智能互聯示意
而韓系車向來在配置層面也具備頗多誠意，所以ix35也有自己的特色，比如帶電加熱的真皮電動座椅、9.6英寸中控屏、外後視鏡電動摺疊以及后座出風口方面，ix35都要很具誠意。只是遺憾的是，多種亮點配置並沒有通過設計手法進行放大，甚至略顯廉價感。智能安全上ix35搭載了車道偏離預警系統、主動剎車、疲勞駕駛提示等功能，但並未搭載併線輔助，車側盲點影像都不是標配，需加選裝。
動態表現:創界靈敏運動，ix35穩妥含蓄
如今的汽車市場已然不是十年前那樣，如今的消費者被市場馴化已久，對於出行感受、駕駛樂趣的訴求更高了。而這種意識的轉變，從ix35與創界RS二者在行駛品質上的表現就能窺見一二。
行駛品質具備多元化屬性，拿最新款的ix35來說，我之前也有過長測經驗。其2.0L動力算得上夠用，日常駕駛也很平順，但受變速器拖累，200N·m的扭矩始終無法淋漓盡致呈現，換成通俗易懂的話，在急加速或變線超車時總感覺油門憋得慌，這與韓系車向來油門前半段相對靈敏的調校形成絕對反差。並且ix35剎車踏板柔軟，緊急制動時往往後半程踏板剎車偏乏力，也無法提供點腳就有的狀態。
▲ix35動力系統
與此同時，在偶爾的激烈駕駛中，我無法通過路面——座椅——方向盤三者與車輛產生交流。雖然ix35應用了多連杆懸掛，可不太乾脆的避震機構卻讓路面與駕駛者之間產生隔閡感，進而失去了很多駕駛層面的樂趣。綜上，ix35給人的駕駛感受是，工具屬性大過操控樂趣。
相比之下，創界整個運動型動態調校的水準更高。比如此次試駕的創界RS9AT車型，它搭載了第八代Ecotec1.3T發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，雖然是一款小排量發動機，但它的動力足夠澎湃，而油耗表現卻讓人驚喜。與ix35的2.0L自吸機相比，這兩台發動機功率完全相同，但得益於諸多智能發動機技術的加持，從數據上看創界的扭矩要高出前者40N·m，實際的動力表現也相當優秀。
▲創界RS動力系統
具體到動態表現上，若以運動模式起步輕踩油門，轉速會攀升至2100rpm後穩定下來，輕盈的體態和ix35有些相似，扭矩輸出與9AT帶來的無縫平順相得益彰。不過正是由於過度平順，你會忽略掉加速過程，毫不留意車速便已升至60km以上。急加速工況深踩油門時，增壓發動機的扭矩爆發優勢會極為明顯，但此時隨著轉速攀升，車內能聽到一些噪音，但也在合理範圍內。
操作感受方面，這台創界的方向盤給了我不少驚喜。轉彎、盤橋、挑頭之後，方向盤總能完全回正，不偏不倚，方向盤下幅中位規規矩矩垂直於地面，不殘留任何微小的曠量角度去手動修正。在上述操作中，懸掛的表現也算是中規中矩，畢竟SUV再怎麼調也無法完全抑制側傾，只是創界RS的車身姿態更穩健，並且符合你對於運動瞬態駕駛的預期。
▲創界RS動態表現
令人驚奇的是，創界全系標配運動模式，而當把駕駛模式轉變為普通，創界在動力響應上也沒減弱多少，而且方向盤迴正力矩也沒有變化。
至於NVH方面，創界在工況60km/h下的NVH控制出色，80km/h以上撞風略明顯。並且由於創界RS專屬的18寸馬牌UC6輪胎是針對亞太地區消費者而專門推出的，其胎噪抑制比較出色。
在附加服務方面，創界全系享受發動機、變速箱等動力總成主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，這不僅代表著雪佛蘭對自家產品的自信，也體現著雪佛蘭在服務方面的誠意。當然，這項服務在同級里也是絕無僅有的。
寫在最後
其實，把這兩位拿來對比，對於ix35而言頗為殘酷，畢竟經過產品力降低之後，它已經屬於上個時代的產物。但ix35顯然在終端優惠上具備優勢，也讓其主打的性價比概念得以進一步放大。可回過頭來，創界的定價與ix35在客觀上存在完全交集，那麼在產品力隔閡如同兩個極端的事實下，我們又有什麼理由不選擇新晉產品呢？