或許用「唐僧肉」來形容國內緊湊型SUV市場是最恰如其分的——想「吃」下它的廠商有太多太多，但大家都不願就此放棄這個「香餑餑」，所以正如你所見：2019年國內緊湊型SUV市場不乏有「好手」加入，今天就給大家盤點一些較為重磅的自主品牌緊湊型SUV……
新哈弗H6 Coupe
上榜理由①：SUV銷量王重要成員之一？汽車市場動能不足，可以說是今年汽車圈的「共識」——大部分自主品牌都出現了同比雙位數下跌，但有一個品牌逆勢增長，那就是哈弗，而哈弗H6則依舊占據著SUV銷量王的名號，除了自身產品力已經得到廣泛認可外，其豐富的配置車型也是很多人選擇它的重要原因，畢竟它可以滿足眾多個性化方面的需求。而新哈弗H6 Coupe則是其中重要的一支，更是幾度推新，應對市場變化的同時滿足更多消費者的需求，所以說它賣得好是有原因的，市場嗅覺就是其成功的秘訣之一。
上榜理由②：穩中求進。之所以用這樣的詞形容新H6 Coupe有兩方面原因：其一，新H6 Coupe整體給人的觀感體驗就是「穩」，外觀造型四平八穩，內飾設計簡潔大氣，而這種「安全感」是很多國內消費者所喜聞樂見的。但新H6 Coupe又不甘止於「穩」為了討好另外一部分追逐潮流的消費者，其融入了很多運動化的元素：三條高中低腰線設計、雙邊共兩齣排氣、雙拼內飾配色等等。其二，雖然設計、動力變化不大，但為了提升自身競爭力，其進行了配置方面的升級，皮質座椅、後排空調出風口、博世最新版本ESP等等。
新寶駿RS-5
上榜理由①：衝擊品牌高端化才是破圍之路。寶駿創造了多少神話，我想不用多言你也心裡有底，誕生至今不到10年的它是廉價車市場不可爭辯的王者，但隨著發展天花板的到來，寶駿似乎開始漸漸走下「神壇」，其上半年銷量跌幅慘烈。如此一來，寶駿不得不正視高端化問題——市場競爭日益激烈，一招「性價比」吃遍天的時代終將成為過去式，衝擊品牌高端化自然成了破圍之路。而新寶駿RS-5正是其衝擊品牌高端化的先鋒，在它之後，新寶駿又趁熱打鐵推出了RC-6等多款車型，RS-5不上榜很難說得過去。
上榜理由②：設計層面的脫變。正如我前面所言，以往的寶駿主戰場落在廉價車市場上，所以其產品並不太強調設計感，粗獷簡單才是其設計主旋律，而RS-5作為承載「新寶駿」精神的首款產品自然不能再走那樣的老路，儘管RS-5在設計上有不少510、530的身影，但其車身比例、線條美感以及細節處理都有可圈可點的地方，整體觀感很協調且有較高的完成度。至於內飾設計，注重科技感和豪華感的它，整體布局和調性都對得起其定位，當然，自主品牌內飾有一定的趨同，所以說實在給到我們的驚喜是比較有限的。
吉利星越
上榜理由①：新領域的嘗試之作。用「鹹魚翻身」來形容轎跑SUV市場地位的變化或許是最恰如其分的，從備受「唾棄」到「真香警告」。而當大多數自主品牌還持觀望態度時，有不少廠商已經「先動手」了，紛紛開始推出轎跑SUV：CS85 COUPE和哈弗F7x等，而吉利星越只是更具代表性而已，為什麼這麼說呢？話題性就是最好的佐證，拋開吉利品牌本身的話題性，吉利星越依舊有十足的話題性可供給消費者茶餘飯後談及，它是吉利品牌下首款基於CMA模塊化平台打造的車型，可以說好是吉利目前造車的最高水準。
上榜理由②：給足消費者選擇空間。或許是為了避免絕大多數轎跑SUV在造型上的相似度較高的窘境，星越提供了普通版和運動版兩種外觀風格可供消費者選擇，追求平淡選普通版，追求個性選運動版，給消費者選擇的空間。而這樣的市場思路沒有隻停留在造型上，吉利在提供動力選項方面同樣毫不吝嗇，提供了1.5T+48V輕混、2.0T以及1.5T插電混動三種動力總成，一方面，消費者得以按需選擇，另一方面，涉足更多細分市場，從而促進星越的市場銷量，一舉兩得，剩下的就看市場對轎跑SUV的接受度了。
比亞迪宋Pro
上榜理由①：逆向開發者的逆襲。不黑不吹地說曾經的比亞迪也是逆向開發者，拿著別人成熟的產品去模仿，仿製花冠、普瑞維亞……但這也沒必要太過糾纏，畢竟那是中國汽車剛起步時的常態。好在比亞迪經過了多年的發展之後，已經可以做到很高度的自主創新力和產品質量把控力，這是值得欣慰的地方。而比亞迪的這般翻身，Dragon Face功不可沒，而宋Pro則是更上一層樓，採用了Dragon Face 2.0設計語言，從外觀顏值等主觀因素上去打動消費者，完成了逆向開發者的逆襲，希望中國未來有更多逆襲者。
上榜理由②：可以窺探出比亞迪未來的設計。家族化設計的普及，讓市面的車型愈發乏味，所以能持續給到消費者新鮮感才是王道，比亞迪顯然是考慮到這一點的——宋Pro值得稱讚的地方並不只是其外觀顏值，而更重要的是我們能從其設計窺探出比亞迪未來的設計，宋Pro是首款運用Dragon Face 2.0設計語言的車型，而這一設計理念未來會延伸到比亞迪旗下的各款新車上。不僅如此，它還是比亞迪首搭「BYD Heart」集成操控台的車型，而未來這也將成為比亞迪內飾的家族化以及標誌性的元素之一。
星途LX
上榜理由①：承載著奇瑞永不言敗的「沖高」精神。不想當將軍的士兵不是好士兵，回顧一下今年汽車廠商們的動作，你會發現衝擊品牌高端化已經成了不少自主品牌的「政治正確」，但正所謂「十月懷胎一朝分娩」，想要孕育一個高端品牌並不簡單，奇瑞的沖高史就是最好的佐證，其先後在瑞麒和觀致的沖高中敗下陣來，但沒有辦法，品牌高端化是自主品牌向上發展繞不開的一道坎，只有邁過去才能實現蛻變。星途正是奇瑞的第三次沖高，而星途LX則是品牌的二孩，定位於市場份額最大的緊湊型SUV，野心不小啊！
上榜理由②：低調處事，高調設計。比起領克和WEY，星途可謂低調至極，低調到聽過它的人都不多，低調到聽過它的人很多都不知道它究竟是什麼來頭。然而與之相反的是星途LX的造型設計卻是極其高調的，其採用的設計手法極其激進，你甚至看不出其與星途TX是存在血緣關係的，大量橫向線條的運用讓其擁有十足的層次感，星途LX的辨識度是毋庸置疑的，但市場消費者接受度如何還有待商榷……至於其內飾設計和動力總成，雖然都談不上有新鮮感，但基本挑不出毛病、無功無過。
廣汽傳祺GS4
上榜理由①：廣汽傳祺銷量頂樑柱的新話題。上一代傳祺GS4一不小心成了傳祺家族的銷量頂樑柱，而這一代GS從4誕生至今除了被寄予厚望之外，同樣被賦予了很多的新話題：其一，換代後的GS4基於全新GPMA平台模塊化架構（GAC GlobaI PIatform ModuIar Architecture）打造，底盤整體的質感要比老款車型高一個檔次；其二，其是全球首款搭載車載微信的量產車，支持收/發微信信息、發起/接通語音電話等功能，更方便，但秘密空間更……其三，其後續會推出PHEV車型。攢足話題，就看銷量表現了。
上榜理由②：生存環境更艱難，但它也拿出了更強的產品力。第一代GS4的崢嶸歲月當然可以是其「混跡」緊湊型SUV市場的談資，但眼下及未來才是第二代GS4該征戰的市場，除了要面對鬥爭不止的自主品牌，海外品牌的強勢進攻同樣是其要去面對的。好在雖然生存環境更為艱難了，但全新GS4也拿出了更強的產品力來打敗對手——雖然還「殘留」著不少老款車型的身影，但更年輕化的外觀、風格與廣汽新能源埃安家族相近，且豪華感有很大提升的內飾以及相比上一代車型有所進步的底盤紮實感等等都是它的賣點。
長安CS75 PLUS
上榜理由①：今年國內SUV市場的最大黑馬？打開11月的SUV銷量排行榜，你會驚奇地發現：哈弗H6的最大威脅竟然是CS75 PLUS，銷量直奔月均3萬，說它是今年國內SUV市場的最大黑馬一點都不心虛。作為長安經過兩年臥薪嘗膽後亮出的殺手鐧，CS75 PLUS很好地回應了長安的厚望，以10.69-15.49萬的價格填補了長安在競爭最為激烈的緊湊型SUV市場的缺位，給了價格敏感的消費者更多的選擇。而儘管今年上半年，長安頹勢依舊，但從CS75 PLUS的強勁表現來看，長安的復興或許指日可待。
上榜理由②：真正的內外兼修。從設計到研發更純粹的自主化，同時達到完全完善且均衡的全方位產品力，這應該是很多國內消費者、自主品牌所希望看到的國產車高度，但目前能達到這般水準的國產車還屈指可數，而CS75 PLUS算上是其中之一。在現如今國產車較為拿手的領域，它給到了該有的水準，甚至是超水準發揮——隨主流地給出雙外觀風格，而且給到了大廠國際范。內飾沒有被售價所定義，很好地兼顧了科技與豪華。而國產車的偏科項：駕駛體驗，它也給到了十足的驚喜，做到了真正的內外兼修。
so
7款車型，7大品牌，不知道你會Pick誰？又或者你有另外的答案？歡迎評論分享一下……