恩佐·法拉利，一個開啟速度傳奇的男人。在探索極限速度的道路上他從不妥協，與此同時他也從沒放棄對美的追求，正因為如此，法拉利成為所有跑車中最耀眼的一顆星。對多數人來說，無論對汽車是否感興趣，法拉利的大名總是聽說過的；無論對汽車設計是否了解，看到法拉利，給人的第一印象就是它跑得很快。
雖然現在也出現了一些性能可以比肩法拉利的優秀跑車，但它們中的絕大多數都會被稱作工業藝術品，能被稱為純粹藝術品的恐怕寥寥無幾，而在這些寥寥無幾中，法拉利卻能占據多數。這正是恩佐·法拉利對每一台法拉利追求極致完美的結果，能貼上躍馬車標不光因為它跑得快，還因為它的外觀足夠優雅、驚艷，就連聲浪也是經調教能發出讓人荷爾蒙飆升的音調後才算合格。
在這位對速度與藝術有執著追求的男人誕辰122周年之際，法拉利也貼出三張照片以示紀念。
其中一張照片是由一張1964年的照片與兩台法拉利現代跑車組合而成。一張照片將恩佐·法拉利本人及四台跑車放入同一畫面，左邊這台車由法拉利250 GT Berlinetta Lusso與法拉利Portofino組合而成，右邊這台則由330GT 2+2與GT 4 Lusso車型組成。
相信法拉利車迷對法拉利250系列車型應該不會陌生，畢竟它是法拉利早期最成功且最重要的車系，自1952年法拉利250 S原型車誕生以來，250系列車型就一直馳騁賽場並將許多賽事冠軍收入囊中，這其中最出名的就要數250 GT0了，它除了當年在賽場表現優異外，還因為前幾年高達3億多人民幣的拍賣價格被更多車迷所熟知。
如此高性能的賽車在恩佐·法拉利眼中當然不會讓它只停留在賽場上，推出民用版才能讓它散發更多光芒，於是250 GT Berlinetta Lusso便誕生了。其搭載的3.0L V12發動機最大可輸出240馬力，零百加速不到8秒，極速則高達240km/h，這些數據現在看來並不突出，但放在20世紀60年代，已經相當厲害了，因為同時期國內的上海牌轎車才誕生不久。
Portofino雖然不如250 GT Lusso來的有歷史底蘊，但車叔卻認為它才是法拉利中最像法拉利的車型，包括之前的California系列，他們雖然沒有其他車型的極致性能，但完美詮釋了GT車型的一切。豪華、速度、優雅，一應俱全。它們生來就是為人在服務，而不像追求極致速度的車型，從出生那一刻便只為速度而生，雖然熱血澎湃，但時間久了未免單調。
右邊330GT 2+2車型同樣是一部GT車型，其搭載的4.0L V12發動機最大可輸出300馬力，零百加速也縮短至6.3秒。這台法拉利的知名度雖不如250系列，但其最近171萬人民幣的拍賣成交價也註定它只能成為少數人的藏品。另一半GT 4 Lusso則是一部獵裝車，其6.3L V12發動機可迸發出690馬力，零百加速也縮短至3.4秒。
至於法拉利為什麼會在恩佐·法拉利122周年誕辰選擇四台GT車型以示紀念，我想大概因為這些GT車型才是最能代表法拉利的車型吧！速度對法拉利來說固然重要，但優雅卻必不可少。為了在豪華跑車領域占有一席之地，必須有代表極致性能的恩佐、拉法之類；但對法拉利來說強者自強，從容不迫的瀟洒態度或許才是他更想擁有的寫意人生，於是GT便成了最好的代表。
時光流逝，屬於法拉利的傳奇仍在上演。雖然恩佐·法拉利已經不在，但關於他追求速度與優雅的故事卻會一直流傳下去。