《我有車》原創對比導購：近年來豪華品牌緊湊型SUV市場相當熱鬧，無論是頭部的BBA豪華品牌三強，還是二線隊伍的沃爾沃、捷豹、凱迪拉克等都在此加快了布局速度，其中作為全新車型的沃爾沃XC40就在去年以26.48萬元起售價上市，新車的到來很大程度降低了用戶入手沃爾沃SUV的價格門檻。
在面臨眾多新加入車型的衝擊下，作為較早進入該細分領域的奧迪Q3也在去年完成了換代，新車尤其在設計方面作出較大革新力度，同時也給出了27.18萬元的親民起售價。在此狀態之下，看來奧迪Q3已然準備好了接受沃爾沃XC40的挑戰。
◆ 空間尺寸：兩者水平相當
奧迪作為國內加長軸距做法的開創者，其對大空間的重視程度也較之其它品牌更高，不過官方在這一代奧迪Q3的產品路線方面似乎有所改變，新車並未額外加長軸距，導致其2680mm長度在同級里不算突出，這般數據對比寶馬X1整整短了100mm，即便對比沃爾沃XC40也要處於下風。
不過數據只是一方面，從實際體驗來看，身高1米75的用戶坐在奧迪Q3後排能夠得到超過兩拳的腿部空間，這般體驗已然在同級里足夠出眾。此外奧迪Q3憑藉著4495x1848x1616mm的三圍尺寸，在常規狀態下能夠獲得450升的後備廂空間，此舉對於應付家用需要亦不成問題.
反觀沃爾沃XC40，新車誕生於緊湊型級別的CMA架構，因此沃爾沃XC40得以擁有4425x1863x1652mm的三圍參數。事實上當初官方是抱以打造「純正SUV」的想法來研發沃爾沃XC40，因此1652mm的車身高度在同級里相當突出，該數據比起奧迪Q3要高出36mm，為沃爾沃XC40帶來了更寬裕的頭部空間。
在此基礎上，沃爾沃XC40還擁有同級主流水平的2702mm軸距，用戶坐在後排同樣能得到兩拳的腿部空間，不失緊湊型SUV應有的水平。此外新車在常規狀態下能夠取得460升的後備廂空間，與奧迪Q3的表現基本一致。
再來對比全系標準配置的力度。沃爾沃XC40相對多出的配置有膝部氣囊、倒車影像、陡坡緩降、12.3英寸全液晶儀表、駕駛座電動記憶等功能，當然更擁有一整套主動安全科技系統，在對比競品時尤其具備優勢。反之奧迪Q3則多出了自動駐車、電動後備廂、真皮座椅、單色氛圍燈、后座獨立空調等配置，相對來說還是沃爾沃XC40的標配力度更划算。
空間小結：緊湊型SUV級別是競爭相當激烈的細分市場，即便在豪華品牌領域也是如此，因此沃爾沃XC40可以說有備而來，其豐富的全系標配力度以及同級主流水平的身材尺寸，這般產品力對市場相當有吸引力。反之於奧迪Q3來說，該車換代後的產品力較為克制，軸距沒有突出表現，且標配力度也還有提升空間，這些因素或許是導致銷量有所下滑的原因。
◆ 內外飾：奧迪Q3個性感稍勝一籌
在開始應用模塊化平台以後，這一代沃爾沃產品在設計上明顯變得更強調家族統一化，像「雷神之錘」LED大燈和「維京戰斧」LED尾燈成為了家族車型不可或缺的關鍵要素。在此基礎上，沃爾沃XC40希望通過燻黑格柵、雙色車身及雙邊雙出的排氣裝飾來塑造個性印象，整體不失年輕用戶追崇的新潮感。
至於座艙方面，沃爾沃XC40同樣遵循了家族化設計理念，以12.3英寸全液晶儀表和9英寸中控屏相互組合出科技氛圍。此外作為北歐環保理念的踐行者，沃爾沃XC40還在車廂內部使用了很多可循環回收材料，例如地毯和門板用的是PET可回收塑料，另外車頂和遮物簾也有用到回收材料，足見其特別之處。
至於奧迪Q3方面亦不乏亮點，該車是奧迪品牌最新一代SUV設計語言在量產車型的首次落地，也是沿襲了奧迪旗艦SUV——Q8的設計樣式，因此奧迪Q3的前臉呈現出了稜角更分明的八邊形格柵設計，結合同樣彰顯出犀利觀感的前後大燈，奧迪Q3整體的銳氣觀感可以說相當到位。
反觀內飾方面，與大眾共享MQB平台的奧迪Q3多少與大眾車型有著類似風格，從它的10.25英寸/12.3英寸全液晶儀錶盤及8.8英寸/10.1英寸中控屏的螢幕選材、稍微向駕駛員一側偏置的中控台造型等特點便可見一斑。儘管如此，奧迪Q3還不忘加入銀色飾條及拼色處理的手法來提升質感，使座艙觀感得以符合豪華品牌該有的形象。
內外飾小結：作為豪華入門級SUV產品，沃爾沃XC40和奧迪Q3均致力於給年輕用戶呈現出新潮設計一面，不過相對而言，沃爾沃XC40的家族化設計痕跡更明顯，反之奧迪Q3由於是首款應用最新SUV設計語言的量產車型，因而在新鮮感方面能夠給大家更多驚喜。
◆ 動力：沃爾沃XC40破百速度更快
由於沃爾沃XC40和領克共享CMA架構的關係，因此搭載了同款的1.5T三缸發動機，最大功率163馬力（120kW），最大扭矩265牛-米，百公里綜合油耗6.6升。不過與領克車型選材的7速濕式雙離合變速箱不同，沃爾沃XC40全系匹配了8AT變速箱，此舉足以顯出沃爾沃的高階身份。
再者，沃爾沃XC40還提供了2.0T版本，其中T4版最大功率190馬力(140kW)，最大扭矩300牛-米，T5版則為252馬力(185kW)/350牛-米，最快百公里加速僅6.4秒，該性能再結合前麥弗遜+後多連杆獨立懸架組合後，更能體現其運動實力。
另外還考慮到沃爾沃XC40擁有了同級最高的211mm離地間隙、21.7°接近角和30.4°離去角，在應對越野方面也更有把握，相信能夠為年輕用戶提供更多可玩性。
反觀奧迪Q3，該車為入門車型配備的是1.4T四缸發動機，最大功率150馬力（110kW），最大扭矩250牛-米的性能參數比沃爾沃XC40略低一些，不過在匹配了7速乾式雙離合變速箱後，整車能夠取得6.7升的百公里綜合油耗，表現並未讓人失望。
此外與沃爾沃XC40一樣，奧迪Q3也在高配車型上搭載了2.0T發動機，並以7速濕式雙離合變速箱來與之匹配，使得整體性能可以充分釋放出來，其中2.0T低功率版最大功率186馬力（137 kW），最大扭矩320牛-米，高功率版則為220馬力（162kW）/350牛-米，7.4秒的百公里最快加速足以滿足年輕人對於強動力的需要。
值得一提的是，奧迪Q3在前麥弗遜+後多連杆獨立懸掛的基礎上，全系標配了漸進式轉向系統，該系統能夠在小幅轉向時給到駕駛員沉穩的動態體驗，以此增強轉向質感；反之在需要大幅轉向時則會減小方向盤虛位，提高指向性來加強轉向靈活度，該特點無疑進一步提升了整車的駕駛樂趣。
動力小結：作為瞄準年輕人的產物，沃爾沃XC40和奧迪Q3都希望能在動態方面呈現出更多可玩性，像沃爾沃XC40提供了更強的越野硬核素質，奧迪Q3則全系標配漸進式轉向系統，足見雙方各有賣點。不過就動力選材來看，沃爾沃XC40全系匹配8AT自動變速箱，且具備更強勁的2.0T發動機，這樣的動力選材多少會對奧迪Q3形成壓力。
《我有車》總結：沃爾沃XC40的起售價為26.48萬元，比奧迪Q3便宜了7000元，同時全系標配力度也更大，但即便如此，去年沃爾沃XC40也僅售出1.3萬輛，並未體現出其應有的市場競爭力。針對該情況，實際很大程度是由於受XC60大幅優惠的影響，使得更多用戶放棄沃爾沃XC40而選擇了前者，這樣的品牌「內訌」局面大概一時半刻難以扭轉。
反之奧迪Q3在換代後亦出現了增長乏力的情況，未能完成對寶馬X1的反超，另外隨著奔馳GLB的入局，整個豪華品牌緊湊型SUV的市場格局又將發生變化，顯然無論XC40還是奧迪Q3都仍需時間來證明自己的價值，不過考慮到兩者本身的實力並不弱，相信離它們實現突圍的日子不會很遠了。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！