3月3日，中保研C-IASI公布了東風本田Inspire的碰撞測試成績，結果還是有一些意外的，相比此前測試的兄弟車型雅閣甚至還有退步。今天我們就詳細分析一下Inspire的中保研碰撞成績。
左Inspire/右雅閣
首先從總評分來看，Inspire的碰撞成績並不理想。低速碰撞為P（較差）、車內乘員得分為M（一般），與此前雅閣車內乘員G（優秀）的成績相比還是有不小差距的。接下來我們一項一項分析。
首先是低速碰撞經濟性，Inspire獲得了P（差），通過官方公布的評分來看，Inspire主要的丟分項在車尾的耐撞性和維修經濟性，耐撞性僅得3分，維修經濟性更是得了0分，這就證明Inspire在時速15km/h的低速碰撞中，覆蓋件易損壞且維修價格高。
按照官方公布的數據，Inspire被追尾後的修車經濟占比為6.78%，以測試車型18.28萬的指導價計算，修車價格達到了12393.84元。所以各位同學如果看到Inspire一定要保持合理車距，追尾成本可是不低的！
接下來是大家最為關注的25%偏置碰撞，Inspire只拿到了一個M（一般），通過官方的測試結果來看，Inspire在碰撞後乘員艙上部入侵量較大，而且低配車型沒有頭部氣簾，安全帶約束力度不夠，因此得分M。
具體分析來看，在25%偏置碰撞中，Inspire的縱梁和車頭側邊梁完全潰縮，理論上車身結構已經發揮了非常穩定的作用，但是A柱依然在碰撞中發生了彎折，整個中控台向車內入侵。這就證明它的A柱鋼材剛性是不足的。
上Inspire/下雅閣
按照官方宣傳資料公布的數據，Inspire的A柱和B柱鋼材強度為780mpa，這個數值要比雅閣A柱的980mpa更低，恐怕這就是為什麼雅閣在碰撞中A柱的形變程度要更小，得分能拿到A的原因了。
從車內視角來看，安全帶沒能有效地固定假人，導致假人在碰撞中前傾過度，沒有側氣簾也導致假人向左前方傾斜，正面氣囊沒能很好地接住假人的頭部。這也就是為什麼我們總是建議買車一定要儘量買氣囊多的車型，在這種碰撞中是有實際意義的。綜合車身剛性、安全帶約束能力、氣囊數量之後，Inspire在25%碰撞中得到M也就不意外了。
接下來是側面碰撞，Inspire的側面碰撞也只拿到了一個M，表現確實很難令人滿意。通過數據來看，Inspire在側碰後B柱與駕駛員座椅中線的距離為11cm，低於12.5cm的最低優秀標準，證明它的B柱強度不夠。
通過車內視角來看，Inspire在側碰中對於前後排乘員的保護都不到位，前排駕駛員的頭部沒有側氣簾的保護，同時前排安全帶約束力度也不夠，導致駕駛員過度側傾。如果是現實中的碰撞的話，駕駛員的頭部和頸椎都有可能受到傷害。
後排乘客的保護力度同樣不夠，由於沒有側氣簾，後排乘客的頭在碰撞中直接撞到了C柱附近的門框，但好在後排安全帶的約束力度還是不錯的，所以後排的保護反而要比駕駛員更好一些。儘管如此，Inspire的側面碰撞總分也只能拿到M了，同樣低於雅閣的A。
在車頂強度測試中，Inspire的峰值載荷為59418牛，達到車重的4.16倍，超過了4倍的優秀最低標準，評分為G，這個水平與雅閣的59598牛相當。
在剩下的車外行人保護以及輔助安全系統測試中，Inspire沒有掉鏈子，全部以G（優秀）過關，屬於一個合資大廠的正常發揮。
總體來說，Inspire作為雅閣的姊妹車型，在中保研測試中的表現並不盡如人意，25%和側面碰撞都只拿到了M，而這兩項測試雅閣都是A，競爭對手豐田凱美瑞和亞洲龍更是以全G過關。目前可以確定的3個問題是，首先Inspire的鋼材強度不夠，在車身結構與雅閣相同的情況下，A柱和B柱強度都要更弱一些，也是導致評分下降的直接原因。
剩下2個問題就是我們反覆強調的側氣簾和安全帶了，參與碰撞測試的1.5T最低配車型由於沒有側氣簾，在碰撞測試中吃了不少虧，安全帶的約束力度也不夠，希望廠家能夠在後續的改款中優化吧。
你最期待哪款車上中保研「撞一撞」？