隨著國民經濟發展和人民生活水平的提高，中國已步入汽車社會。中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年，我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量蟬聯全球第一。中國橡膠工業協會的統計數據顯示，2019年全年產量為84226.2萬條，同比增長1.9%。近年來，中國輪胎行業生產規模快速擴大，已成為世界最大的輪胎生產國。
輪胎質量安全亟需重視
伴隨汽車與輪胎的巨大消費，由汽車產品缺陷造成的安全事故也頻繁發生。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）估計，每年4.2萬高速公路死亡人數中，400～500例死亡可歸因於某種形式的輪胎失效。近年來，因輪胎產品缺陷而造成的事故開始增加，輪胎的安全也越來越引起消費者的重視。
據車質網數據顯示，2019年接收到的輪胎有效投訴2,605宗，較去年同期增長21.56%，連續兩年保持兩位數增長。從近十年來的輪胎投訴趨勢來看整體上保持穩步增長趨勢。可見，當前國內消費者對於輪胎安全的重視程度正在逐步增強。
外資品牌輪胎企業召回成為常態
輪胎作為汽車最重要的部件之一，承載保障汽車安全出行的重任，在歐美國家的輪胎召回是家常便飯。在輪胎有問題第一時間出來承認並迅速發出通知召回，這是企業對自己產品的負責，同時也是對消費者的負責。僅是美國每年都有多達幾十次的不同輪胎召回，數量從幾百條到幾十萬條不等，國際知名品牌的召回事件也是屢見不鮮：
米其林
2020年1月30日開始，米其林北美公司正在召回某些DOT日期代碼為4618的225 / 60R16 103V XL尺寸的CrossClimate +輪胎。召回原因是：輪胎未標有所需的UTQG胎面磨損，牽引力或溫度等級。如果沒有適當的標記，則可能無法在適當的駕駛條件下使用輪胎，增加事故的風險。米其林將通知車主，經銷商將免費更換輪胎。
優科豪馬
固鉑輪胎
2019年12月份，宣布召回163條Avon品牌Cobra Chrome子午線摩托車輪胎，召回原因是輪胎的內襯層厚度太薄，由於內襯層的缺陷可能造成行駛或者轉向干擾。
企業方面表示，企業將免費客戶更換輪胎。
2019年9月份，固鉑輪胎橡膠公司召回某些尺寸為225 / 50R17的固鉑輪胎。本次固鉑輪胎公司召回的輪胎數量為2095條。原因為該輪胎的不合適的胎側組件可能會導致輪胎放氣和胎面分離，從而增加發生撞車的風險。固鉑輪胎將免費更換輪胎。在此次召回之前更換輪胎的消費者可能有資格獲得報銷。
同年9月，固鉑輪胎在美國召回4045條存在缺陷的載重子午線輪胎。這批輪胎的型號為Roadmaster RM852 EM，規格為295/75R22.5。被召回的輪胎適用於卡車驅動輪，由青島格銳達工廠生產，生產日期為2018年11月18日-12月8日。召回原因是輪胎內部缺陷，可能導致胎側損傷，影響行車安全。公司將免費更換問題輪胎。
外資輪胎企業在中國輪胎市場的召回也同樣坦蕩，普利司通在2017年宣布召回普利司通（天津）輪胎有限公司於2016年5月至2017年5月期間製造的普利司通品牌TECHNO系列乘用車輪胎的2個規格：185/60R14 82H TECHNO（TEC1Z）、195/60 R14 86H TECHNO （TEC1Z），數量合計225,511條。而同年2017年上海優科豪馬輪胎銷售有限公司向國家質檢總局備案召回計劃，決定召回2016年6月14日生產的批次為2416的進口優科豪馬（YOKOHAMA）品牌冬季輪胎（205/55R16 91T IG52C），共計77條。
中國輪胎企業召回為何鮮有耳聞？
在汽車產銷量和輪胎規模的巨大增長下，與其極不匹配的，莫過於中國輪胎召回制度。有關數據顯示，中國交通事故中約有46%是由輪胎爆胎引起的，但是中國的輪胎召回簡直鮮有耳聞。2009年第1次實施因法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司，召回裝配倍耐力Zero Corsa 285/35ZR19後橋輪胎的車輛輪胎。
而且，這些輪胎召回基本上以汽車主機廠的名義發布和實施。 難道是國產輪胎質量上乘不會出現問題不需要召回嗎？請看以下案例：
2019年5月，美國輪胎經銷商Trans Texas Tire，正在召回560條由中國製造商青島啟航輪胎有限公司生產的Contender品牌輪胎，召回原因是胎側標識錯誤。
2017年，伊諾華（Innova）和遠東（Far East）兩家輪胎製造商被要求在美國市場召回173,557條輪胎，原因是輪胎強度不足，不能滿足使用，從而不符合聯邦機動車安全標準，可是在中國卻沒有相關召回信息。讓人不免懷疑，難道輪胎質量也會有地域差異和水土不服？
中國輪胎行業召回為何那麼難？
目前，中國輪胎企業的召回次數，相比於輪胎出現的質量問題，實則鳳毛麟角。究其原因，主要有下面幾方面。
一、
法律法規監管不健全
據中國輪胎商務網（www.tirechina.net）獲悉，目前，中國關於輪胎召回的依據主要是《缺陷汽車產品召回管理條例》。規定原裝輪胎召回由汽車主機廠承擔，售後輪胎的召回由輪胎企業承擔。輪胎企業不僅要為汽車主機廠的輪胎召回提供支持和配合，還要直接開展輪胎召回活動。很多中國輪胎企業一旦涉及召回問題，害怕負面新聞影響到自己，往往採取多種手段，隱瞞事實真相，然後採取「拖」的手段，讓事件慢慢平息。歸根結底這些就是有關部門的監管並不到位。
二、
如何量化缺標準
對《缺陷汽車產品召回管理條例》的名詞解釋中，關於「缺陷」是這樣定義的：是指由於設計、製造等方面的原因，而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的缺陷，具體包括汽車產品存在危及人身、財產安全的不合理危險，以及不符合有關汽車安全的國家標準、行業標準兩種情形。何為「普遍存在」？」缺陷「和」數量「缺少量化的標準，中國輪胎不免落入「自查自糾「的怪圈中。
國家質檢總局缺陷產品管理中心的專家曾公開表示，中國輪胎行業還沒有建立起一套完整的缺陷信息收集、風險評估、產品質量追溯體系。一旦發現產品缺陷，企業可能無所適從，這對整個輪胎行業來說是一個法律風險，對廣大車主和交通參與者來說，甚至可能要為此付出血的代價。
三、
對法規程序缺經驗
據了解，目前中國大多數輪胎企業的現狀是，不僅沒有經歷過缺陷調查、缺陷報告和召回實施的過程，甚至沒有接受過系統的召回法規培訓，對召回法規和監管程序還很不了解。
四、
對本國用戶的重視程度有限
在中國，用戶對輪胎起皮、鼓包等投訴也不在少數。可是，卻很少有廠家主動承認，是自己輪胎在生產中存在質量問題。而是多數歸咎於用戶的使用不當，不了了之。鮮有輪胎廠家主動承認自己生產的輪胎存在問題，並發起主動召回，其更多的考慮是召回是否會對自己的企業產生負面影響，實則是不在意中國用戶的生命財產安全。
雖然中國輪胎企業實施召回任重道遠，但廣大的車主消費者仍然有所期待，車主消費者的權益也亟需保護，行業的可持續健康發展也有待於相關制度的完善。中國輪胎商務網行業分析師認為，同樣是召回，主動召回和被動召回的消費者評價截然不同，態度有時候比事件本身更重要。雖然不同國家之間法律法規不同，自然召回的判定也不能統一一個標準。但是輪胎作為我們駕駛安全的重中之重，一方面也期待我國儘快完善汽車輪胎召回法律制度；加強對汽車輪胎召回的宣傳教育；完善汽車輪胎行業標準體系；另一方面中國輪胎行業要樹立強烈的質量責任意識。發現問題及時召回，是一種負責任的體現，我們應該尊重並且積極的配合，讓中國輪胎行業向安全和健康更進一步。