燃油車淘汰賽拖拉了三年多，仍有80家企業停在乘用車榜單上。相比之下，從反超比亞迪，到搶走中國新能源市場三成份額，特斯拉只用了三個月，新能源淘汰賽來勢異常兇猛。
不是沒想到，是沒想到這麼快
當前，新能源領域最大的新聞是什麼？本土新能源車企銷量暴跌，特斯拉搶走三成市場份額。
乘聯會最初發布的數據顯示，2月份新能源乘用車批發銷量1.1萬輛，同比增幅-77.7%，環比增幅-70%。其中，多家本土新能源車企承壓，北汽新能源2月銷售1002輛，同比增幅-65%。比亞迪2月新能源車型售出2805輛，同比增幅-80%。與此同時，特斯拉2月份在中國市場交付3958輛，約占中國電動汽車總體銷量的30%。
特斯拉銷量飄紅是短期現象？非也。去年特斯拉銷量反超比亞迪，今年1月國產Model 3首戰告捷——種種跡象表明，中國新能源淘汰賽已經揭幕。
據美國數據專家凱文·魯克（Kevin Rooke）的統計顯示，截至2019年10月份，特斯拉累計向消費者交付了80.7954萬輛電動汽車，比亞迪則累計交付78.715萬輛，兩者相差2.0804萬輛。似乎在毫無察覺中，特斯拉超過了比亞迪，成為了全球最大的電動汽車製造商。另據報導，2020年1月國產Model 3以2605輛的成績，成為當月中國電動車上牌量最多的車型。並且有消息稱，中國消費者購買國產Model 3需等4個月左右。上述信息表明，特斯拉熱銷並非短期效應，而是有著龐大的市場需求支持。
值得關注的是，特斯拉並非單打獨鬥，奧迪、奔馳、寶馬、大眾、現代……諸多洋品牌新能源車已經到位，2020年大家都想在中國市場有所作為。
對於今年新能源領域的複雜形勢，本土車企難道沒有預判？當然有。去年12月，長城汽車副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇告知《選車網》：「2020年新能源車市場進入『三國殺』時代。合資公司的新能源車集體參戰，『造車新勢力』批量交付，本土新能源車拓展市場，中國市場將開啟新能源大戰，此役決定著未來的市場格局。」
然而，三個月反超比亞迪，國產第二月即拿下三成市場份額，特斯拉來得實在太快；同時，車市下行疊加新冠疫情，把一部分本土新能源車企打蒙了，或許很少有人能想到這波淘汰賽來得如此兇猛。
告別補貼依賴，回歸市場需求
本土新能源車企為何被特斯拉反超？原因其實很簡單，在市場中摔打出來的馬斯克了解消費者需求，而一部分追逐補貼造車的本土車企忽視了消費者需求。
據報導：「特斯拉的轉折點則在2016年，此前特斯拉推出的三款豪華車，雖然贏得口碑和讚譽，但銷量平平。2016年，特斯拉推出了入門級車型Model 3，頓時引爆全球購車熱情，一周訂單量就超過30萬輛，並且產能一直跟不上。與此同時，消費者對Model 3的熱情讓特斯拉在資本市場身價猛漲。」特斯拉的成功說明，經過多年市場歷練，馬斯克找到了清晰的產品發展方向。
相比之下，一部分中國本土新能源車企則一直在為補貼忙碌。2015年，財政補貼政策掀起國內新能源汽車造車熱潮，同時陸續開始的限行限購政策，逼迫一些城市的消費者不得不購買新能源汽車。政策推動下，2015年起，中國新能源汽車銷量步入上升通道，比亞迪、北汽新能源等巨頭企業脫穎而出。此後，雖然有識之士一再提醒：本土新能源車企要加快向市場化轉型，但部分企業落實效果不佳。
而今，特斯拉以迅雷不及掩耳之勢闖進來了，本土車企該何去何從？一方面，通過行之有效的經營模式，儘快找到真正的消費市場紮下根來。中國工程院陳立泉院士建議稱：「不要追逐太長的續航里程，而要發展城市出行代步用車，同時把車和電池分開，推廣換電模式。」另一方面，連橫破縱。《選車網》總裁管學軍建議：「中後部企業積極尋找合作夥伴來消除自身短板，抱團取暖形成規模經濟、降低批量成本，或許才能在殘酷的淘汰賽中生存下來。」
新能源淘汰賽迅即到來。本土頭部車企已被反超，中部車企快速滑落，末位車企被淘汰的速度將超乎想像。所以，對於本土企業而言，及時放棄依賴補貼的幻想，擁抱同行者共同尋找市場或許能夠逃過一劫。