一提起三菱這個品牌，第一想到是叱吒賽場的三菱EVO，然後才是越野利器帕傑羅，2013年三菱宣布停產EVO，最後的EVO停留在十代車型上，然而真正喜歡EVO的朋友都喜歡九代EVO，因為九代EVO是最漂亮，最經典的。
2006年當年45萬的新車。如今二手市場上車況好2006-2008年還可以賣到新車價，極品車況甚至超過50萬，絕對是這個星球上最保值的神車之一，超出了人們對二手的認識。
2006款三菱Lancer Evolution 九代
為什麼十代EVO二手價格卻遠遠低於九代？2008-2009上牌的十代EVO甚至有些只有九代的一半價格。因為十代EVO替換了服役18年歷史的4G63發動機，採用全新三菱全鋁4B11發動機，全系搭配雙離合自動變速箱。而九代EVO還是那台三菱賽車級4G63鑄鐵發動機，搭配手動變速箱。
在第10代之前，車子外觀在變化，底盤在變，唯一不變的是4G63紅頭野獸——那台兢兢業業、不斷自我完善的發動機。，EVO採用的紅頭4G63絕對不等同於民用版4G63，在缸蓋的設計上，EVO版採用了DOHC雙頂置凸輪軸的設計，有別於民用版的SOHC；而進氣方式也不盡相同，民用版採用的是NA自然吸氣方式，而EVO版則為之提供了狂暴的Turbo渦輪增壓器；這兩項改進帶來的外圍改進也有很大不同，牽涉到引擎控制單元、冷卻系統、點火系統、活塞連杆等等。
EVO九代4G63發動機，還搭配MIVEC可變氣門正時系統，以前幾代都是沒這套系統。
三菱EVO九代，除了有強大開發潛力的發動機以外，還配有AYC+ACD。主動中央差速器ACD是一個源於WRC賽車的技術，分成Tarmac、Gravel、Snow（柏油地面、碎石地面、雪地三種模式）三種模式，駕駛者只要按一個按鈕就能切換三種不同的中央差速器鎖合程度，調配出不同的前後軸動力比例，從而在各種路況下都能將驅動力發揮到最大效能。
而主動偏航系統AYC則是可以令車輛在彎中主動增加後軸外側車輪的扭力分配，利用驅動力來加快車尾外擺的速度，消除出彎轉向不足的弊病，從而提高過彎極限，原理上與本田的SH-AWD系統十分接近。這樣一套組合拳打下來以後，EVO9在彎道上的極限就可以大大提高。
非常激進的外觀，剛硬有力線條勾勒出非常運動的氣質，保險槓中兩個橢圓形風洞使空調管道的冷卻更佳。
發動機蓋上碩大的中冷器散熱口。
簡潔的車尾搭配原裝大尾翼，非常和諧漂亮。
側面沒有多餘的線條，低矮的車窗腰線，搖下車窗，左手肘擱在車窗上，隨時戰鬥。
非常有攻擊性低矮車頭，特別簡潔，以至於14年過去到了今天依舊非常漂亮，這就是經典車型的特點。
後保險槓下面原裝空氣擾流板，降到風阻，提高行駛動態穩定性。
三菱4G63紅頭髮動機，2.0直列四缸渦輪增壓發動機，由於該發動機是鑄鐵中缸，因此它極限真的是深不可測，原廠280匹馬力，407牛米最大扭矩，改裝潛力巨大，馬力升到300或400匹對它而言是毫無壓力，坊間的深度改裝便可以達到500匹。而日本JUN、HKS等專業改裝廠甚至能讓它突破700匹！
內飾簡陋，對於50萬的車，對於普通購車者，看了這外觀這內飾最多值10來萬，只有真正懂它的人，對於什麼材質內飾都無所謂的，EVO把錢都砸在發動機和底盤以及操控和電子系統上。手動5速變速箱，一流手感，更加直接的手動換擋，也是EVO的靈魂。不像十代EVO引入國內版本全是雙離合自動變速箱，引來一片罵聲，找不到EVO的感覺。
競技型賽車式三幅方向盤，一摸到它足以讓你腎上腺飆升。
賽車運動桶椅，非常出色的包裹性，加裝了防滾架。
黑底紅字，紅色背景燈儀表，特別運動，把發動機轉速表放在中間，告訴你這可是一台狂暴的野獸。
中控除了CD機和手動空調簡單的不能再簡單的按鍵，沒有多餘的東西，猶如麵包車一樣的配置。對於EVO車主來說其餘東西一切都是浮雲。
對於EVO後排很少座人，至於空間舒適度都無所謂，空間平常座三個成年人都是沒問題。非常硬的底盤避震，對於這類性能車來說談舒適度毫無意義。致敬三菱9代EVO，男人夢想之車。
關注:每車實話，為您呈現更多經典車型。