聲浪對車迷來說無疑是最動聽的音樂，如果要在眾多發動機聲浪中選出最具吸引力的一個，V8無疑是最受歡迎的。V8發動機怠速時低沉的轟鳴猶如一頭隨時準備出擊的巨獸，而高轉時高亢的聲浪則能進一步促使駕駛者分泌出腎上腺素，更有慾望將油門深踩壓榨出更多動力。享受V8帶來的癲狂是每一位車迷的夙願，能親耳聽聽十字曲軸V8發動機低沉的轟鳴、平面曲軸V8發動機順暢的喘息，對車迷來說也是一件幸事。
在當今小排量渦輪增壓橫行的年代，V8離我們已經越來越遠。當有人問車叔排量2.5L的發動機算不算大排量時，車叔很糾結，畢竟在目前市場中這個排量確實夠大，但只有接觸過4.4L V8、5.7L V8、6.2L V8甚至更大排量發動機之後，才能真正理解什麼叫大排量。對死忠車迷來說為懷念漸行漸遠的V8，我們不光要欣賞V8發動機獨特的聲浪，關於V8發動機的一些差異和區別，車叔認為同學們也很有必要搞清楚。
V8發動機因曲軸排列方式不同，分為平面曲軸V8發動機和十字曲軸V8發動機兩大類。平面曲軸發動機因為曲軸在同一平面上，所以稱為平面曲軸發動機，從發動機前端看過去，它的曲軸排列形式如同「l」一般。而十字曲軸發動機因為曲軸分布在兩個「l」面上，它們的夾角為90°，從發動機前端看過去，曲軸排列形式如同一個「十」字，因而得名十字曲軸發動機。一般情況下，美系車是十字曲軸發動機的死忠粉，十字曲軸發動機因為點火順序的原因，經常伴隨著「轟隆隆、轟隆隆……」非常有節奏感，而且很有特色的聲浪。平面曲軸發動機則多出現在歐系高性能車上，它的聲浪非常順暢，而且動力響應非常快。至於為什麼會造成這種情況車叔繼續給大家進行解釋。
V8發動機可以簡化的看成是將兩台直列四缸發動機以90°夾角組合在一起，平面曲軸發動機的點火順序是兩側氣缸輪流點火，即左邊一個氣缸點完火之後，接下來對右邊的一個氣缸點火，以此循環，所以排氣非常順暢，聲浪聽起來也非常舒暢。因平面曲軸發動機依靠活塞自身進行平衡配重，所以根本不需要曲軸配重，這樣一來曲軸重量就大大減小，較輕曲軸帶來的好處就是發動機響應非常迅速。
平面曲軸發動機因為點火順序的原因，在消除一階震動上沒有任何問題，但對於二階震動就顯得無從下手，這也是平面曲軸發動機震動略大的原因所在，不過二階震動往往可以通過增加機腳緩衝，以及使用更輕材質的活塞連杆來減輕傳遞至車身的震動。因此，平面曲軸發動機經常用在追求高性能的跑車車型上面，比如法拉利就經常使用平面曲軸發動機。
十字曲軸發動機因曲軸布置形式不同，點火時間也有所不同，左邊氣缸點完火之後到右邊氣缸點火，交替兩次之後右邊氣缸會連續點火兩次，然後左邊氣缸再連續點火兩次，以此往復。這就造成單側氣缸排氣壓力增大，從而發出「轟隆隆、轟隆隆……」的聲音，十字曲軸發動機因為曲軸有配重，所以對一階震動處理得非常好，而二階震動則因為特殊的點火方式被發動機內部自行抵消，所以整體上運轉的順滑程度非常好。
不過曲軸上的配重使得十字曲軸自身轉動慣量增大，所以發動機響應並不靈敏，而且曲軸還會消耗一部分發動機動力，所以此種類型發動機的運動性能並不是特別出色，就連美系這種十字曲軸發動機的死忠粉在為追求高性能的時候，也放棄了十字曲軸轉而投向平面曲軸的懷抱，福特野馬GT350便是很好的例子。而為了懷念十字曲軸發動機，野馬GT350雖然使用平面曲軸V8發動機，但愣是將排氣採用不等長設計，從而讓排氣產生干涉模仿出十字曲軸的特殊聲浪，也許在美國人耳中，只有十字曲軸發動機聲浪的肌肉車才能被稱為正宗的肌肉車。
兩種類型V8發動機的特點介紹完了，我們看到這兩種發動機，其實並沒有絕對的好壞之分，主要看在什麼場景下使用。發動機技術一直在發展，而在節能減排的大環境下，V8發動機顯得與時代格格不入，當V8離我們越來越遠，或許多年以後我們只能在文字記載和視頻影像中看到V8的身影，關於V8發動機不知道大家還有什想要了解的？