近日有國外媒體報導，插電式混合動力跑車寶馬i8將於2020年4月也就是這個月中旬正式停產。
寶馬i8是寶馬"i"系列的首款車型，後續又陸續推出了純電動車i3、插電混動車5系和7系，它們都或多或少延續了I8的技術。
寶馬i8絕對是目前與概念車型在設計上差異最小的量產車型之一！從電影《碟中諜4》里首次亮相的Vision Efficient Dynamics，到之後亮相的i8概念車，最後到量產版i8，它們之間的變化並不像其他車型那樣的明顯。
在它正式發布的時候，幾乎所有人都不相信這竟然是一輛滿足銷售需求的量產車。
寶馬i8於2013年正式推出，售價高達13.2萬美元(國內售價198.8萬人民幣)，註定不是走量車型，上市7年，總銷量2萬多輛。因為銷量慘澹，哪怕是開創性車型，也難逃七年之「養」——養不起了。
雖然超跑車型對於普通人來說有些遙遠，在市場上也是曲高和寡，但是，6年賣2萬輛的成績，放在世界一線車系寶馬的身上，真的有些尷尬。
寶馬i8是一款極具科技性的跑車，其駕駛艙與底盤大膽地採用了拼合的方式，這種結構其實與傳統的非承載車身極為相似。
它還採用了高強度的複合碳纖維材料，車體比鋼質的輕50%，比鋁質的輕30%，整車僅重1490kg。
與科幻的造型相比，i8的動力系統一直備受爭議。i8搭載了一套由1.5T三缸渦輪增壓發動機+電動機組成的混動動力系統。
0-100km/h加速時間為4.4s，同時綜合油耗為2.1L，CO2排放量為49g/km。在純電動模式下，i8可以達到120km的最高時速，續航里程為37km。
一款售價200萬的跑車，竟然用三缸發動機，不得不佩服，寶馬的膽子挺大。
三缸小排量發動機與i8的跑車身份相當違和，再加上偏高的售價，導致了i8在上市後雖然名聲很大，但銷量很差。
除此之外，寶馬官方號稱i8的百公里油耗僅為2.1升，但實際油耗值要遠超於此。
另一個缺陷就是後排座位過於狹小，不過這本可以在後期改款中改善，現在看來已經沒有這個機會了。
寶馬i8這款劃時代的車型如今已經被市場拋棄，寶馬官方已經給出了消息：i8將於本月徹底停產，市面上的寶馬i8已經成為了最後的絕響。
再說幾句
作為i系列的開山之作，寶馬i8在很多方面開創先驅，是寶馬對於未來電動化時代的前瞻性思考，然而這一嘗試並未獲得成功。
儘管寶馬i8即將停產，但寶馬並未放棄電氣化計劃，並且未來有可能只生產電動汽車。
寶馬今年將推出的與奧迪E-tron競爭的寶馬iX3，而明年將推出對標特斯拉Model 3的寶馬i4。