在國內汽車市場中，斯柯達品牌始終是以大眾汽車「小弟」的身份示人，有別於大眾汽車的市場霸主地位，主打中低端市場的斯柯達在國內汽車市場的份額並不大，儘管如此，中國市場依然是斯柯達全球最大的單一市場，2018年斯柯達在華銷量達34萬輛，同比增長了4.9％。然而進入2019年，受中國車市整體下行、市場競爭加劇等因素影響，斯柯達品牌在華遭遇失速。
今年前三季度，斯柯達在華銷量僅為19.45萬輛，同比下滑達22.3%，這一降幅遠超中國汽車市場10.3%的平均降幅，剛剛過去的11月份，斯柯達銷售為2.71萬輛，同比再減少了3.2%。顯然，在國內市場，斯柯達已跌落至三線合資陣營，隨著自主品牌的瘋狂向上衝擊，以及一線合資品牌的大幅下探，斯柯達所在的三線合資品牌生存狀況愈發困難。
此前，斯柯達表示將採用SUV戰略來應對市場下滑，但現實中，斯柯達的SUV戰略並沒奏效。斯柯達近兩年在SUV市場接連祭出了柯米克、柯珞克、柯迪亞克GT三款專屬SUV，基本覆蓋了主流細分車型市場，但真正形成大幅走量或市場熱銷的車型並沒有。11月份，柯米克為6830輛，柯珞克4188輛，柯迪亞克僅為3710輛，三款車銷量加起來也與途觀有不小差距。
斯柯達品牌本身的市場競爭優勢原就不太明顯，過去幾年的經營中也並沒像大眾汽車那樣把「本地化」納入國內市場，導致其錯過了中國SUV市場發展的黃金期，儘管推出了三款新車型，但主流SUV市場的熱潮早已消退。
除了品牌自身的遲滯，斯柯達目前的困境還跟大眾汽車的內部競爭、擠壓有著很大的關係。此前，大眾汽車在SUV市場的扛把子車型多為上汽大眾的車型，但自去年開始，一汽大眾加大了在SUV市場的發力，接連推出了探歌、探岳、探影等SUV車型，其中，在11月份的SUV銷量榜單上，途岳更是以破兩萬的銷量強勢登上第三的位置，成為合資SUV銷量第一。而探歌上市時，正好是柯米克與柯珞克上市的期間，探歌13.98-20.98萬元的售價，也正好將柯米克的熱門車型，以及柯珞克的全部售價車型囊括其中，還擁有四驅車型、1.4T高低功率版本可選。品牌力、知名度都不及對方，價格又高度重疊，出師未捷身先死的斯柯達一口鮮血噴在地上。
當然，這還不夠，畢竟一汽大眾的格局也不會僅僅是針對斯柯達，對於斯柯達，自然有專門的品牌來應對，它就是剛剛成立不久的捷達品牌。作為一汽大眾的子品牌，捷達主攻低端市場，跟斯柯達的品牌定位重疊，但不一樣的是，捷達品牌在價格上更低，完全避免了於大眾汽車品牌的重疊。捷達的首款SUV車型VS5更是在首個完整月的終端銷量就破萬，達到了11088輛，這也預示著捷達品牌在國內汽車市場的首戰告捷。
眼下，一汽大眾已經有了入門級的捷達，上汽大眾要想與之對應，就只有將斯柯達品牌進行「降維」。雖然官方否認了大眾將斯柯達下放至低端品牌的消息，但事實上，斯柯達終端市場的售價是一跌再跌，入門級的車型也早已進入到了捷達品牌的車型區間內，如起售價7.34萬的斯柯達昕銳，其終端售價跌至5.44萬起，降幅達2萬左右，已經低於捷達VA3的6.58萬起售價。大眾就算是真把斯柯達品牌進行下放，跟捷達品牌搶市場，也只是順水推舟罷了。
總結：結合近幾年斯柯達品牌在國內的發展來看，品牌對市場的敏感度，以及產品上的滯後性明顯拖住了斯柯達進一步上升的腳步，而大眾內部的競爭以及捷達品牌的擠壓，更是將斯柯達品牌置入了尷尬境地。
目前看來，斯柯達品牌要想在國內市場繼續生存下去，在加強本土化研發、傳播的基礎上，像捷達品牌那樣從產品定位到車型價格，進行全面低端，才有可能在國內汽車市場中有所收穫。只是，作為跟奔馳、福特、標誌共列世界歷史最悠久的四家汽車生產廠商的斯柯達，會抹下面子嗎？當面對鮮花和麵包時，選麵包才是最明智的。
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