2020年伊始，馬斯克率先吹響價格戰號角——特斯拉Model 3國產車型宣布調價，且價格下調幅度近10%，此舉震動了中國新能源車市場。
吹響號角
2019年下半年，中國新能源車市場持續萎縮。進入2020年，當中國新能源車製造商對市場走勢揣測不定的時候，馬斯克投下了價格震撼彈。
1月3日，馬斯克正式宣布其中國生產的Model 3標準續航增強版官方降價。據其官網顯示，中國版Model 3價格從補貼前35.58萬元降至補貼前32.38萬元，加之可以獲得的2.475萬元新能源補貼，中國版Model 3最終補貼後售價為29.905 萬元，成功殺入30萬元區間。
然而，有分析人士認為：「29.905 萬元並非中國版Model 3的底線。」理由是：馬斯克在2019年Q3財報提到：相比於美國工廠，上海工廠Model 3生產線的生產成本(單位產能的資本支出)低了65%。換言之，中國版Model
3價格還有很大下調空間。同時，有媒體報導了一份對特斯拉中國供應鏈的研究報告。該報告顯示，在中國生產特斯拉的成本要比美版低了將近20%~28%。因此該媒體預計，未來中國版Model 3最低價格或將達到19.7萬元。
或許，把中國版Model 3價格降到20萬元以內，對於馬斯克來說只是時間問題。
早有預謀
選擇2020年元旦之後立刻降價，馬斯克應該是早有預謀。同時，馬斯克還搭上了央行降準的順風車，「中國造+不差錢」讓特斯拉競爭優勢異常明顯。
其實，早已有人猜到了馬斯克的心思。2019 年6月的重慶全球汽車論壇上，廣汽新能源副總經理肖勇指出：「前不久，馬斯克發布了國產產品的預售價格，由於價格定得比較高，國內車企沒有感覺到壓力，於是市場上一片歡呼。我覺得，不要小看這個傢伙，他很狡猾，現在拋一個煙霧彈，將來量產來一個大殺器，很可能大幅降價……」
央行開年全面降准，對穩定經濟增長有非常重要作用，馬斯克趕上了好時候。據報導，央行決定從1月6日起下調金融機構存款準備金率0.5個百分點，釋放長期資金約8000多億元。有分析人士認為：「此舉將有效增加金融機構支持實體經濟的資金來源，有利於激發市場主體活力。促進實體經濟健康發展，有助於帶動和推進車市的正向發展。」
特斯拉上海工廠快速建成投產，未來月產能有望突破一萬輛，馬斯克占了地利。馬斯克曾公開表示：「上海工廠的Model 3產量將提高到每周3000輛。」在中國，單一產品每月的產銷量超過了一萬輛，不僅表明該產品具備了良好的市場競爭力和消費者認可度，而且能夠實現良好的規模經濟效應，降低生產成本。
更重要的是，有多家銀行兜底，馬斯克不為資金擔憂。2019年末，據外媒報導，特斯拉上海工廠獲得中國幾家銀行共計14億美元（約98億元人民幣）的貸款，其中部分貸款將用於償還原有貸款。特斯拉此前在中國的貸款額超過5億美元（約35億元人民幣）。據透露，中國的銀行將會給予特斯拉部分優惠條款：新貸款利率為我國一年期銀行基準利率的9折，與前期35億元人民幣貸款利率相同，這也是我國銀行提供給最優質客戶的利率條件。
顯然，具備了天時、地利、人和優勢的馬斯克，此次降價或許只是牛刀小試，但足以令中國的競爭對手膽寒。
誰最擔憂
馬斯克發動價格戰，首先承壓的是中國品牌高端新能源車，繼而或將導致中國新能源車市場洗牌。
Model 3降價，中國「造車新勢力」最擔憂。從產品端看，Model 3成為了蔚來ES6、威馬EX6的直接競品；從品牌力看，特斯拉已然風靡全球，中國「造車新勢力」還是名不見經傳的小卒；從經營層面看，2019年下半年特斯拉股價大漲，且馬斯克背後有多家中國銀行撐腰，部分中國「造車新勢力」還在為活下去發愁。
Model 3降價，其他中國品牌新能源車製造商同樣擔憂。雖然本土電動車在政策扶植下已經占據了較大的市場份額。但是，中國低質低價電動車充斥市場的結構性過剩非常明顯，馬斯克的發動價格戰或引發多米諾骨牌效應。現實證明，洋品牌發動價格戰，中國品牌低質低價產品慘遭淘汰的案例在傳統轎車、SUV領域已經屢次發生。2019年以前，洋品牌在燃油車領域搶占中國品牌市場的現狀，2020年或將在電動汽車領域重演。
無論如何，馬斯克已經將價格戰的號角吹響，特斯拉能否在2020年的新能源排位賽中搶占更多份額？接下來跨國巨頭、中國品牌又該如何應對？我們繼續關注。