1911年的Targa Florio車場，首次亮相的Alfa公司的第一輛24匹馬力的賽車，一舉奪得冠軍，標誌著Alfa公司成立一周年。此後的110年里，Alfa公司經歷了一戰，被迫停產，後又經過二戰德國的轟炸，使得大部分生產線毀於戰火，但是，這些都沒有讓Alfa公司放棄他們追求極致的工藝精神。
百年沉澱
二戰結束後的1951年，Alfa公司的159車型再度奪得F1賽事冠軍，標誌著Alfa重新回到歷史舞台，至今，它一直都是世界汽車領域舉足輕重的一個以操控、性能、個性為代表的精緻義大利 「藝術」品牌。
還有一件有趣的事，法拉利的創始人，恩佐法拉利，就是在Alfa公司工作辭職後，開創了他自己的超跑品牌，以至於在很多法拉利車型上都能看都Alfa的影子。
羅某與朱麗葉（Giulia）
說到Alfa這個品牌，它的代表產品中，最沒有爭議的一定是Giulia。外觀方面整車4643mm*1860mm*1438mm，小巧靈動的車身使得整車具備了完美操控的前提。
這款來自義大利的「西洋菜品」，最重要的就是它的底盤動力系統。頂配四葉草版本搭載了2.9T V6發動機，最大馬力510匹，最大扭矩600牛米，對於V型6缸發動機能有如此大的馬力，Alfa的工程師們精益求精，當然不只是在動力方面的設計如此獨具匠心。在底盤的設計上，同樣也是十分的紮實，傳承了歐洲百年的造車工藝。
底盤方面，Giulia採用前雙叉臂加橫線穩定杆的配置，搭配後多連杆的懸架，同時它因為是後驅車型，差速器的設計採用了主動差速器（轉向時主動分配後輪扭矩），而並未和同級別競品一樣採用簡單的限滑差速器，這也解釋了為什麼Giulia在出彎時能夠依然保持較高的速度。
不僅僅是結構上比同級別的競品領先，在用料上更十分紮實，碳纖維的傳動軸，下後控制臂，防傾杆，以及多項懸架的組成系統都是全鋁打造，在提升強度的同時減輕了重量，側面凸顯Alfa公司的幾字箴言，提升一匹馬力，不如減輕一千克車重。
冰冷的國內市場
精緻的外觀，紮實的用料，極致的駕控感受，這一切都兼得的Alfa，在國內的銷量為何一直慘澹？就像南極的凍土，不知道何時才能迎來春天，難道是這道來自義大利的「西洋菜品」在國內讓我們「水土不服」了嗎？
有一項調查顯示，國人消費者對汽車的需求，主要是舒適，豪華，安全，而並非是汽車本身的操控，設計的精巧，甚至是個性的突出。所以這就成為了為什麼Alfa叫好不叫座的原因。相同價位，有很多更加豪華、舒適，適合家用的車型可以選擇。
結束語：或許等到國人的經濟水平再上一個台階，大部分家庭能夠擁有第二輛車滿足駕駛樂趣的時候，Alfa的需求會有飛躍性的增長，但是在國內目前的經濟水平下，大部分家庭的選擇依然會是舒適，豪華，家用為首選，操控次之。酒香不怕巷子深，Alfa如果能一直堅守將個性，操控融為一體的傳統理念，或許在不久的將來，國內的市場也會讓這個來自歐洲的古老品牌享受東方巨龍的認可。