一場突如其來的疫情，讓2020年國內車市遭遇「黑天鵝」。受疫情影響，新能源汽車產銷同比也分別下降55.4%和54.4%，這一數據已跌至2019年以來最低銷量。
「進入2020年，車企要思考疫情後的新能源汽車新動向。」正如業內人士所言：即使沒有疫情，從2019年國內車市走勢來看，新能源汽車產銷也多次出現同比雙降，這種憂患意識必然存在。「而進入2020年，新能源汽車產業不僅面對市場調整，還要面對產業競爭上的變化」。
市場之變
高端純電車後來居上
從全球來看，中國新能源乘用車滲透率最高，遠超歐盟、日本。據中汽協、ACEA、Markline等機構統計，2019H1中國、歐盟、美國、日本乘用車分別銷售1012.70、818.36、259.38、228.57萬輛；其中新能源乘用車分別銷售56.29、19.78、13.65、1.73萬輛，各占比57.19％、20.10％、13.87％、1.76％。
中國新能源市場的利好，吸引BBA、豐田、大眾等傳統車企紛紛加入新能源汽車陣營。而隨著這些國際大牌在中國市場的布局及發力，國內新能源汽車市場競爭更加白熱化。
除了中國新能源汽車隊伍擴大外，消費者及產品結構也在發生改變。隨著年輕一代消費群的崛起，科技與舒適性更強的高端純電動汽車引領消費升級，國內傳統車企為市場所需，相繼推出旗下高端新能源汽車品牌。
2019年3月，北汽集團旗下高端智能新能源汽車品牌ARCFOX，在日內瓦車展全球首秀。不久，吉利在新加坡發布全新的高端純電動汽車品牌「幾何汽車」。隨後，廣汽新能源第二代純電動車專用平台GEP平台後的首款車型Aion S，在當年4月27日正式上市。
與普通功能型電動汽車相比，中國品牌高端純電汽車除了擁有極具個性的高顏值外，在續航里程、智能科技以及舒適性方面都具備相當高水準。
其精細化程度與科技含量，趕超合資豪華車型，承擔起引領中國自主品牌在高端新能源領域走向世界的重任——這些產品優勢，讓更多年輕消費者選擇了這種中高端純電汽車。
回首中國新能源汽車發展歷程，當新能源補貼退坡，當低速電動車風光不再時，高端純電動汽車的異軍突起，正是體現著市場消費與車企的回歸。
如今，新能源車市已形成四種市場模式：一是以特斯拉為代表的獨資企業；二是以BBA、豐田、大眾為代表的合資企業；三是北汽、吉利、廣汽、上汽等傳統車企旗下高端新能源品牌；四是以蔚來汽車為代表的造車新勢力品牌高端車型。群雄相爭，市場有好戲看了。
格局之變
特斯拉攪局新產業鏈
經過十年的規劃和培育，中國新能源汽車產業具備的先發優勢和領先規模，在BBA、豐田、大眾、福特等國際大牌以合資方式跑步進場，進行新能源汽車布局的同時，特斯拉的國產化，無疑帶來新能源汽車市場格局的改變。
受各種利好影響，特斯拉市值創實現歷史新高。此外，特斯拉激發產業鏈也貫穿2020年的投資主線中，帶動電動化增量子行業(輕量化、新能源車熱管理、高壓零部件領域)發展，同時加速智能化汽車電子、5G應用的提速。
2020年，在中國完成建廠後的特斯拉，將以極具殺傷力的產品對中國汽車產業競爭格局再次重塑。在爭搶市場份額的同時，也為汽車產業鏈帶來更多提升，這也2020年國內新能源產業的一種趨勢變化。
巨大的市場蛋糕，自然不會讓特斯拉獨享。去年，日本豐田汽車公司在東京舉行發布會上，表示未來將與寧德時代、比亞迪、東芝等車載電池廠商展開合作，加速發展自家的新能源汽車產品。豐田官方表示：至2025年，公司計劃將新能源汽車銷量提升至550萬輛以上，該計劃與之前相比提前約5年。
2月27日，據財聯社報導：一汽豐田正在天津籌建一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠，新工廠將涵蓋包括電池等在內的完整生產工藝，預計總投資近85億元。一汽豐田方面表示：「新工廠未來將投產豐田TNGA架構之外的全新新能源車型。」
技術之變
動力電池的硬核角逐
作為新能源汽車的核心部件，動力電池的角逐從幕後轉向前台且剛剛拉開序幕。日前，特斯拉計劃在中國製造Model 3車型中使用無鈷電池的消息，成功地將人們目光再次投向動力電池。
據媒體稱，特斯拉正與寧德時代的鋰電池供應談判，以更換目前特斯拉所適用的松下811三元鋰電池。來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，不僅具有成本、安全性優勢，在能量密度與續航里程上，不比現在的三元鋰電池差。
日前寧德時代的CTP（Cell To Pack）技術，實現了在不增加電池組的前提下，同樣能提高電池包能力密度，可以取代當下造價昂貴且安全性差的三元鋰電池。
據了解，CTP電池包體積利用率提高15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，可達到200Wh/kg以上。
此外，除了CTP技術電池外，2020年1月比亞迪也宣布即將推出刀片電池。有媒體稱，「刀片電池」其實也就是CTP技術的另一種體現方式。針對磷酸鐵鋰電池的能量密度不足問題，「刀片電池」採用長電芯方案，極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達50%。
從磷酸鐵鋰電池的回歸，可以看到技術的重要性。值得一提的是，在動力電池技術上擁有雄厚實力的寧德時代和比亞迪，無疑成為2020年動力電池市場競爭的主力。
作為國內兩大極具盛名的電池生產商，寧德時代與比亞迪也代表著當前電池技術的極高水平。他們在磷酸鐵鋰電池能量密度上取得突破，在保持動力電池成本優勢的同時，很好地解決續航里程問題，為新能源汽車產業邁入快車道注入了鮮活力。