沒了續航焦慮，燃油車和電動車你會怎麼選？這是特斯拉昨天留下的問題。

4月10日，特斯拉在官網更新了Model 3產品信息，此前一直被猜測是否會國產的後驅長續航版赫然在列，此外還新增了國產Performance高性能版。

兩車的起售價格分別為補貼後33.905萬元（長續航版）以及41.98萬元（高性能版），交車的時間官方預計在今年的6月（長續航版）以及2021年的第一季度（高性能版）。

該消息一出，群情激昂，迅速發酵成為熱點，Model 3 後驅長續航版真有這麼香？

各角度看，都屬於"真香"車型

特斯拉發布Model 3長續航版引起這麼大轟動，是有跡可循的，從續航里程上看，國產後的後驅長續航版NDEC達到了668公里，而Modle 3標準續航升級版的NDEC僅為445公里，兩者差了200公里有餘，但前者售價僅多了4萬元（標準續航升級版補貼後售價為299050元）。

作為對比，小鵬汽車G3悅享版續航里程由460公里增加到520公里時，在配置基本一致的情況下售價增加了1.3萬元，換算下來一萬元增加了約46km的續航。

一萬元46公里和4萬元200公里，怎麼算Model 3後驅長續航版都是香的。

而且這4萬元並非只買到了200km續航，還外加了更加強悍的性能（百公里加速時間由5.6s提升到5.3s），更精緻的享受（揚聲器由12提升到15個），更貼心的守候（全座椅加熱）。

沒了續航里程的制約，哪些想入手又擔心續航的，能不開心嗎？至於3月已經入手了Model 3標準續航升級版的同學，"啊男人哭吧哭吧不是罪"。

新勢力受此影響不大，BBA遭重創

此前特斯拉剛宣布國產，就有人將它比喻為一條鰱魚，勢必會攪亂國內的新能源市場，如今幾款重磅車型相繼投放，誰又成了最大的"受害者"？

根據乘聯會4月10日發布的三月綜合銷量排名報告，三月份新能源狹義乘用車銷量5.4萬輛，其中Model 3的銷量達到了10160輛，基本占據了新能源市場的1/5份額。

那就可以順勢得出結論：國內的造車新勢力遭到重大打擊？

非也！兩者的目標受眾根本不在一個層面，何來重大打擊一說，只能說有微小的影響，試想一下，你會因為一輛幾十萬的車降價而轉頭放棄原本選好的10幾萬的車嗎？並不會，那最受影響的是誰？

別忘了，特斯拉雖然一直被放在新能源領域做比較，但它也是一輛不折不扣中型豪華車。以前受到續航里程的制約，即使有不少消費者想買Model 3，但考慮到實用性，依舊會選擇傳統的燃油車，而今特斯拉將最後一塊短板補齊，傳統的中級豪車還有優勢可言嗎？

比現代化的科技配置？別鬧了，特斯拉就是以科技而聞名，其搭載的Autopilot可以說比目前市面上99%的自動駕駛系統都要先進，而且Model 3還支持OTA升級，即使技術更新疊代，也能讓它永葆青春。

比豪華性？

客觀來講，BBA的中型車並沒有什麼特別亮眼的表現（高性能版本除外），無論是動力還是設計，都是如此，所謂的"豪華"只是國人固有印象中的豪華，並沒有體現到實處。若是單純的以配置豐富度來衡量豪華程度，Model 3與他們相比有過之無不及。

比動力？

目前奔馳C 260運動版還採用的1.5T發動機，能跑得了多快？工信部的百公里加速成績8.3秒，反觀model 3，後驅長續航版百公里加速成績為5.3秒，高性能版更是只要3.4秒，幾乎對同級別的BBA呈現秒殺之勢！

論性價比？

BBA溢價嚴重是眾所周知的事情，買它的人更多的是追求附加價值而並非實用性，說到實用，無論是用車的成本還是用車環境（是否限行），純電動的Model 3都有相當大的優勢。

而目前最大的掣肘——便捷性也在逐步得到解決，根據中研產業研究院的報告，我國目前已有充電樁122萬個，覆蓋404座城市，2020年的目標將繼續擴建60萬個充電樁，充電焦慮將會進一步減小

綜上：

Model 3 長續航版本的出現，勢必會加速新能源市場的變革，同時，Model 3還會繼續蠶食以BBA為代表的中型豪華車市場，以此推動國內新能源汽車的快速發展。