提起三菱，很多人知道這個4G63發動機，但是三菱更有著一套能夠稱得上世界上最狂暴的橫置前驅車中最先進的AWD系統，那就是S-AWC超級全輪控制系統，也叫超選四驅。三菱能夠將一輛橫置前驅車型作為基礎，改造出世界上最具競爭力的四驅平台之一，也是最為複雜的一套四驅系統。
S-AWC超級全輪驅動四驅系統源自三菱多年的世界拉力錦標賽的比賽經驗，經過多年的技術積累研發出來的電子式動力分配系統。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS這四個系統共同組建而成，其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技術構成。
在這套S-AWC超級全輪控制系統集合了三菱參加WRC賽事中所積累下來的經驗，最終工程師們給這輛車子配備了前螺旋齒限滑差速器，用以分配發動機動力的傳輸；螺旋齒型的中央差速器，原廠默認50：50扭矩分配，調節前後輪動力分配比的電控多片離合器；後輪配備螺旋齒限滑差速器，配上行星齒輪組，實現左右後輪扭矩矢量化，三菱稱它為Active Yaw Control（主動式舵角控制器）。
在四驅系統中，三菱的超選四驅是一種非常先進的四驅形式，結合了分時四驅和全時四驅的優點，既能實現高速情況下的全時四輪驅動，同時在不需要四輪驅動時還可以實現後輪驅動的兩驅模式，可謂是集大成於一體。達喀爾拉力賽鑄就十年冠軍路，印證了三菱四驅系統的強大。
第二代超選四驅系統在時速低於100km/h下，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當處於4H位置時，它相當於一台全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力，應付雨天濕滑路面和簡單的非鋪裝路面，而處於2H位置時，純後輪驅動會使車輛的燃油經濟性有一定改善。所以，S-AWC系統的工作狀態是跟路面抓地力情況息息相關的。雖然看起來很複雜，但是S-AWC有三種不同的路面模式，包TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），駕駛者無需理解四驅和電子系統是如何協調工作的，只要選擇正確的路面模式即可，更加簡單化地將四驅技術提供給各個級別的駕駛者使用。
在三菱Evo身上的這套性能強勁的四驅系統，可謂是三菱汽車工程師們所創造出來的前無古人後無來者的輝煌成果，不過這套四驅系統同樣也並非是十全十美的，最顯然意見的就是整套四驅系統中，由於各個傳動部件過於複雜的設計增加了各方面的成本，對於生產的工藝要求十分高，在日常用車的過程中，一旦出現損壞，維修的成本真的是超乎想像。各位網友怎麼看，歡迎大家圍觀留言。