說起比亞迪的2019年，其並沒有像2018年那般突飛猛進。因為比亞迪在2019年不僅出現了銷量方面的下滑，其同時也失去全球新能源車企銷量冠軍的頭銜。數據顯示，2019年比亞迪汽車總銷量為451246輛，同比下滑9.8%，僅完成了全年65萬輛銷量目標的70.98%。
具體來看，比亞迪2019年新能源車型的銷量為219353輛，與2018年相比同比下降3.43%。而之所以出現同比下滑，主要是因為國內新能源汽車補貼退坡政策開始執行。自2019年7月份開始，國內新能源汽車銷量開始出現明顯下滑，比亞迪也未能倖免。
不過在2019下半年新能源市場轉型之後，比亞迪的燃油車板塊開始了低調的救場。數據顯示，比亞迪燃油車板塊從2019年9月份開始強勢領漲，並一直持續到年底。在這後4個月的時間裡，其分別同比增長35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。
值得一提的是，雖然比亞迪2019年在銷量方面出現了下滑，但是仍有值得肯定之處。在比亞迪2019年總銷量中，新能源車型占比為48.6%，燃油車型為51.4%。不難看出，比亞迪在新能源車板塊與燃油車板塊有著並駕齊驅的表現。
比亞迪之所能夠實現取得如此表現，與其打造的產品矩陣無不關係。在2019年，比亞迪推出了10餘新車，而其目前共有「王朝」和「e系列」兩個產品系列，旗下產品涵蓋了緊湊級轎車、小型SUV、緊湊級SUV以及中型SUV等主流市場。同時需要注意的是，「王朝」系列車型還覆蓋了燃油版、插電混合版以及純電動版三種動力形式。
除此之外，比亞迪還通過在技術領域的布局來提升其產品實力。在2019年比亞迪推出了DM3.0雙模技術、IGBT4.0和三電核心技術。而在智能化方面，比亞迪也將DiLink 2.0智能網聯繫統和L2 Plus智能駕駛輔助技術應用到旗下產品之中。
也正是因為在新能源領域所取得的成績以及不斷的布局，比亞迪獲得了業內的認可。2019年11月，比亞迪正式「牽手」豐田，雙方各出資50%在2020年成立新公司，用於開展純電動車及該車輛所用平台、零件的設計、研發等相關業務。
誠然，決定品牌力的核心與基礎是產品力，但比亞迪還需要在產品銷售產生的口碑效應之外來獲得更多消費者的認可。因此在2019年，比亞迪還發力服務領域，其不僅煥新了王朝店面，同時還鋪建了e網渠道。與此同時，比亞迪還搭建了包括二手車、客戶關懷和共享的分享體系，形成6S服務模式。
可以看出，2019年的比亞迪雖然在銷量有些「失意」，但是其在技術以及服務方面布局有了的明顯的成果，這一切都為其在2020年強勢反彈做足了準備。而至於其能否在2020年如願以償，我們拭目以待。