hello小夥伴們大家好！
豪華品牌的BBA三巨頭，在各個級別中都是強勁的對手，不過，它們各自最經典的車型卻各不相同。例如S級將奔馳的豪華展現地淋漓盡致，3系最能代表寶馬的運動基因，而奧迪的經典，則是穩重大氣、深入人心的A6/A6L。
在各自最強的領域，三個品牌多年來一直都比較穩固，不過去年年初換代的奧迪A6L，卻遇到了輿論的爭議和銷量波折，銷量一度掉隊。慶幸的是，到了去年下半年，A6L銷量重新上揚，甚至反超了5系、E級兩個對手。
過去這一年多里，奧迪新A6L經歷了什麼？換代早期銷量的下滑、後來的逆勢反超背後有怎樣的原因？在5系、E級和A6L之間，我們該如何選擇？今天，咱們就好好聊聊這些問題。
過山車般的銷量
十年之前，奧迪A6在國內是有統治地位的，當時A6一款車的銷量，抵得上其它所有C級豪華車銷量的總和。
數據來自搜狐汽車
上表是奧迪新A6L換代之前，與奔馳E級、寶馬5系在國內市場上的銷量變化，可以看出2012年之前，A6/A6L的銷量都一直強壓E級、5系，直到將近2013年，寶馬5系的銷量才和A6L追平，而奔馳E級則是到2017年才真正形成三足鼎立的態勢，並持續了兩年左右。
而這種狀態，從A6L換代時，出現了變化。
數據來源：搜狐汽車
新A6L是在2019年1月份換代上市，此前的2018年12月，A6L的銷量明顯高於寶馬5系和奔馳E級，但在換代的當月，A6L銷量直接跌到1萬台以下，之後的2月、3月和4月份，銷量都持續保持在8千台以下。
再看最新的數據變化：
新A6L的銷量，經歷了1-6月半年的低谷之後，在7月份才重新回歸月銷萬台以上的水平，並且在隨後的月份里持續攀升，11月份銷量達到了1.69萬台的頂點。至於2020年之後的表現，A6L和對手基本一致。
所以問題來了。之前一直很穩的奧迪A6L，為啥換代後銷量大減，半年之後又是什麼原因，讓它銷量重回高點？原因也很簡單——價格。
A6L的門檻，比5系/E級低多少？
談到奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，我們會自然地把它們當作直接對手，它們的指導價也非常接近。不過在終端市場，三款車的裸車價格，有著不小的差距。
如表所示，雖然奧迪A6L的入門門檻比E級和5系低了近2萬元，但它們的整體指導價區間還是很接近的。
不過在優惠幅度方面，奧迪A6L的力度最大，再加上購買A6L高配車型的比例較少，所以A6L的主銷價位，幾乎全面低於奔馳E級和寶馬5系。
例如指導價43.98萬的45TFSI臻選致雅與臻選動感型，採用的是224馬力的2.0T發動機，經過8萬元左右的優惠之後，裸車價基本在35萬左右就能拿到。而指導價40.98萬的兩個入門版本，優惠之後的裸車價也只有33萬元左右。
而奔馳E級和寶馬5系的優惠幅度都在5-6萬左右，所以它們各自的入門版，優惠後的價格依然在38萬元左右。
所以，如果我們拋開指導價，只看終端價的話，奧迪A6L的整體價位，是比奔馳E級和寶馬5系要低的。
那麼三款車型的產品力，到底差了多少呢？
40萬以內買A6L最划算？
到了性價比直接PK的環節，我們選出奧迪A6L裸車價在33萬和38萬的兩個版本，同奔馳E級、寶馬5系各自裸車價在38萬的版本進行對比：
首先看性能。
奧迪A6L和寶馬5系的發動機都是2.0T起步，而奔馳新E級則在中低配上換裝了1.5T+48V輕混的動力總成。看到這，在意動力的小夥伴可能就會吐槽了，40萬左右買一台1.5T的奔馳，怎麼看都有點說不過去。
不過只看動力表現的話，奔馳E 260L系列不算落後，幾乎和寶馬的525Li系列打平，不到9秒就能實現0-100km/h的提速。從日常使用的角度看，是絕對夠用的。
而動力方面最優秀的，還是奧迪A6L。2.0T低功率就能在8.3秒完成破百，45TFSI的quattro四驅版則進一步縮短到7.5秒。
所以，雖然運動與操控並不是奧迪A6L的特點，但是在意動力表現的話，40萬以內預算，購買A6L的45TFSI是最好的選擇。
而對於冬季經常下雪的北方地區，38萬裸車價就能買到的A6L quattro四驅版也是一個優勢，相比之下，寶馬5系和奔馳E級的四驅版本，裸車價都需要40萬元以上。
再看更詳細的配置：
四個車型/版本的整體配置是很接近的，上表列舉了配置差別較大的項目，而例如氣囊數量、電動座椅、天窗、車窗一鍵升降、後視鏡鎖車自動摺疊、定速巡航等功能，四個車型都沒有明顯差距。
值得一提的是，奧迪A6L採用了最高的輪胎規格，40TFSI的入門版就開始配備19英寸輪胎，38萬能買到的45TFSI quattro版則配備了20英寸大輪胎，而奔馳E級和寶馬5系都是18英寸起。
主動安全方面，寶馬5系入門版沒有配備主動剎車，有點可惜。不過四款車型都沒有配備車道保持、自適應巡航這樣的高級功能。
這樣來看，動力總成接近的情況下，33萬能買到的奧迪A6L入門版，功能配置已經很接近38萬能買到的5系和E級。所以單純從產品力的角度來看，門檻低5萬的奧迪A6L，確實很划算。
而以38萬的價格來看，A6L quattro則具備了2.0T高功率發動機和四驅系統的機械優勢，同時整體配置也不輸對手。
綜上來看，如果你的預算並不太充裕，在35萬元左右，那麼奧迪A6L就是這個級別產品力最強的車型。當然，如果你預算可以輕鬆上到40萬以上，那麼具體選誰，就看個人的品牌喜好啦。
以上只是單純從價格和配置方面來看，實際上三款車各自都有不同的風格與特點，下面我們就針對每一款車好好聊聊。
三台車各有特點
奧迪A6L
優點：價格門檻低，動力強、變速箱表現優秀，內飾科技感突出，油耗低於同級對手
爭議點：外形風格變化大，經典quattro全時四驅被取消
奧迪A6L是一台很難找出明顯缺點的車型，這也是A6L一貫的特點，它的四平八穩的氣質，在過去也正好契合大多數中國消費者的喜好。不過隨著官車形象的弱化，這一代奧迪的設計也明顯變得年輕化了。
所以，這裡有一個問題。之前最喜歡A6L大氣風格的人，反而會覺得它有點不夠穩重。
實際上，這也是A6L換代初期銷量不佳的原因之一。
另外，A6L經典的quattro全時四驅系統，由之前的托森差速器改變成了基於多片離合器的四驅結構，在奧迪忠實粉絲眼中，是一個非常可惜的捨棄。不過實際體驗中，新A6L的四驅系統其實很難感受到與之前的區別，辰哥未來將專門分享奧迪這套新的四驅系統的詳細體驗。
上市半年後優惠力度增大，奧迪A6L的銷量重回高點，也證明之前大家不滿的那些缺點，在足夠實惠的價格下，依然能夠被包容。
實際上，奧迪A6L的油耗也確實非常優秀。根據小熊油耗的數據，A6L 40TFSI的綜合油耗為8.86升/百公里，45TFSI的油耗也僅僅只有9.09升/百公里，是中大型豪華轎車中的佼佼者。
最終，給小夥伴們的建議是，如果你想買一台豪華轎車，預算在35萬左右，那麼奧迪A6L可能就是綜合所有考慮之後，最具性價比的那一個。
奔馳E級
優點：外觀優雅、內飾豪華，品牌力強
爭議點：1.5T擔當主力發動機，駕控質感不夠完美
奔馳E級的優缺點很明顯，如果發起一輪中大型豪華轎車選美投票的話，E級幾乎沒有懸念都能當選第一。很多小夥伴即便最開始對它不感冒，但在4S店裡看到實車，並坐進車廂內之後，都很難抑制住「買它、買它」的衝動。
除此之外，論品牌力，奔馳又是豪華品牌陣營中無可爭議的老大。奔馳大標的誘惑有多大，這裡也不用多說。
但除了以上這些優點之外，以一台1.5T小排量發動機當作40萬級車型的主力引擎，確實是一個受到爭議的地方。
和發動機搭配的9AT變速箱，中低速駕駛時，會出現比較容易感知的換擋遲緩、頓挫感，整體體驗稍遜於A6L的7速雙離合與5系的8AT變速箱。
新E級的外觀風格，相比上一代變得時尚、動感了許多，但是真正的駕控風格，依然側重沉穩、舒適，並沒有像外觀展現出的氣質那樣，帶來更好的操控樂趣。不過這種駕控體驗，依然符合奔馳E級本身的定位。
所以，奔馳E級的駕控質感不夠完美，但它的品牌、設計與豪華感都非常出色，如果對操控的細節不是特別在意的話，這仍然是一台讓人很難拒絕的車型。
寶馬5系
優點：在運動與舒適之間找到完美平衡，機械素質非常突出
爭議點：沒有明顯缺點，內飾設計創新性稍顯不足
在A6L/E級和5系之間選一台駕駛最爽的車，我選5系；選一台坐著最舒服的車，我仍然選5系。
沒錯，這一代車型PK中，5系已經名副其實配得上「開寶馬、坐寶馬」的說法了。
歷代5系深厚的底盤調校功力，來到這一代5繫上，雖然變得更加側重舒適，但這種底蘊卻依然存在，在同級別車型中，5系依然是底盤最厚重、沉穩、富有韌勁兒的那個。
與此同時，寶馬在座椅舒適度、NVH隔音等方面，也作了明顯的提升。如果閉上眼睛，只用耳朵和身體感受的話，坐在5系裡面，可能是同級別車型中最舒服的那一個。
至於內飾的設計風格，現款5系相比之前的車型沒有革命性的改變，尤其是圖片來看，還會覺得有些乏味。但是實際坐進車艙內，整體的質感和氛圍，還是絕對配得上5系的定位和售價。
所以，對於寶馬5系，我們認為它是同級別中，各方面表現都最為均衡的。
總結
好啦，今天針對A6L/E級/5系三款車聊了很多，希望大家看的過癮。最後我想說，買車來到這個級別時，明白自己想要的是什麼是最重要的，順從心意做出選擇，這三款車，都不會讓你失望。
歡迎各位在後台給我們留言，說說你的看法，明天見啦！