保時捷在1969年為了製作908的後繼款賽車，將兩顆來自911的水平六缸合併，變成一顆體積巨大，擁有六百匹馬力的自然進氣水平12缸暴力核心，沒有複雜的變速系統、沒有聰明的駕駛輔助，超級狂暴的輸出自然嚇壞了許多專業賽車手，而那些成功馴服野獸的勇者們，將有機會獲得一座精美的獎盃。保時捷917或許不是保時捷在24小時勒芒耐力賽獲勝率最大的賽車，但它肯定是1970年代中最恐怖的一輛終極賽車，大部分的車迷只要一說到917，基本上用字遣詞就會大幅退化，嘴裡大概就只會有這幾個字：恐怖或超恐怖。
當保時捷917拿下1970年24小時勒芒耐力賽冠軍之時，就註定了這輛車將會成為賽車歷史中最重要的一輛賽車，過去在賽車場上繽紛顏色的917賽車塗裝，也成為了這些經典歷史的一個重要篇章，現在保時捷博物館為我們票選出五輛最有價值917塗裝，看看你是否也同意他們？
5: 保時捷917-001
最初的一號機917-001，保時捷在1969年日內瓦車展之前連夜趕工出這輛Group 4原型車，其實造型與前一代的908 Coupe賽車沒有太大差異，但是它採用了最新設計的水平對置12缸，並且設計了長短尾車型與可調尾翼設定；事實上是，連最初FIA要求認證的25輛原型車也幾乎都是在前一刻才趕工完成，由於當時保時捷的人員極度短缺，連不是機械專才的員工都被要求來協助組裝認證車，因此最早的917又被人戲稱為Secretary Cars－秘書跑車。
這輛鮮綠色的917-001從來沒有登記參加過比賽，而是用作原型車測試用途，曾在1969年九月的IAA法蘭克福車展中換成另外一個塗裝展示，同年倫敦車展又被換成海灣石油塗裝。它在進入1970年代後，由於917首次獲得勒芒冠軍，因此又被改裝成917K冠軍塗裝作為展示車使用，最後終於在今年保時捷917五十周年慶祝時，利用原廠博物館的3D列印技術，才修復成最初的白底綠色塗裝。
4: 917/20 The Pink Pig
最可愛的保時捷917塗裝首選，1971年登場的粉紅豬不只身上披著Butcher map圖案，連車寬都比常規的917要多出240mm，專為24小時勒芒耐力賽設計的車身，在多處修改空氣動力套件以減少行進的風阻，採用K型短尾設計。設計師最終以粉紅色塗裝完工，向我們證明的連最嚴肅的德國人，也還是能擁有高明的幽默感。
參賽編號23的粉紅豬保時捷917/20或許是1971年最受攝影師青睞的矚目車型，但最終它卻在勒芒大賽中局即將迎接天光時，因為剎車失效而在Arnage彎中失控車禍，含恨退賽。
3: 保時捷917-043「Long-Tail」/ Martini livery
1971年的重點塗裝不是只有粉紅豬，身為Martini贊助塗裝使用大戶，保時捷也在同年的LH車型上面，搭配了經典的紅藍色線條塗裝。917底盤編號043，在前一年原先是採用相當迷人的紫底綠色」嬉皮」塗裝，當時1970年的24小時勒芒耐力賽頒獎台由三輛保時捷占據，以#23號紅色的917K短尾獲得冠軍，#3號」嬉皮」917LH長尾獲得亞軍，讓工程師不得不讚嘆他們獲得了相當良好的數據，用來分析未來的LH車型該如何強化空力效益。
1970同年新賽車改裝計劃立即啟動，位於德國Weissach的保時捷工程部門，將917-043送進了風洞測試之後，推出了更流線平整化的車體，增加前下方側裙整流，後輪增加掩碼的新型917LH，將紫綠的嬉皮塗裝移除，改以手塗的Martini賽車塗裝上陣；但儘管科技先進，1971年917-043的運氣並不是一帆風順，它在入夜的時候風扇故障，最後導致引擎過熱退賽，而917-043的賽車傳奇也就到此為止。
2: 保時捷917 / Gulf Oil livery
小編知道你心中一定在想為什麼保時捷總是能夠挑選最有記憶點的賽車贊助塗裝呢？
海灣石油塗裝是JW Automotive Engineering Ltd.車隊長年合作的賽車贊助商，車隊經營兼賽車工程師的John Wyer在1968-69年以傳奇的福特MK1 GT40險勝兩次勒芒冠軍之後，他在1970年與保時捷簽約，開始以披著海灣石油塗裝的917上場比賽；而#20號的海灣石油塗裝917則是史上最知名賽車影星史蒂夫麥昆在電影《勒芒》中所駕駛的保時捷賽車，片商甚至採納了一輛#29號908/02 spyder下場參賽當作攝影車，將拍攝的1970年勒芒大賽的真實畫面用在電影之中。
#20號917曾在2017年Gooding & Company–Pebble Beach中以天價1,408萬美金售出，成為史上最貴的保時捷917紀錄保持者。
1: 保時捷917-023 / Salzburg Red
在1969年917原型賽車慘烈失敗之後，工程師做了各種嘗試來提升917的速度，JWA Gulf車隊的John Wyer也與保時捷達成協議，正式成為保時捷廠隊並協助開發車輛。令人吃驚的是，在JWA車隊的總工程師John Horsman拉高車尾高度之後，竟然可以讓單圈秒數削減驚人的2.6~3秒，並且比前一年的原型車款擁有更好的操控性能，輪帶在測試期間換成風馳通，最後正式採用固特異輪胎，也有助於減少單圈時間；短尾的917「K」於是誕生。
保時捷博物館將917-023選為排名第一的917塗裝，不外乎就是因為它是917車型首次獲得勒芒冠軍的重要標記，其鮮紅色塗裝啟發自奧地利國旗，而我們也不用感到意外的是，當時營運保時捷賽車團隊的Ferdinand Piëch正是來自於奧地利，所有的917車型都是在他的監製之下設計完成。重視賽車研發的Piëch在往後也打造了一個光榮的保時捷賽車王國，並且策劃了與大眾集團的合併事宜，持續壯大品牌。