4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。
吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。
事實上，關於吉利接盤獵豹汽車的傳聞，早在去年年底就被外界廣泛質疑。當時有報導稱，獵豹汽車位於長沙的工廠將由吉利收購，荊門工廠移交政府，滁州工廠也將進行出讓，原有的四大生產基地僅存永州工廠一家用於車型生產。這也從側面折射出當時獵豹已經頹勢盡顯。
資料顯示，2019年1月，獵豹汽車因制動偏軟問題存在安全隱患，被迫召回14萬輛獵豹CS10車輛。同年5月，公司內部決議通過員工薪酬調整及減負降薪的方式，確保求生存渡難關；同年7月執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新卸任；隨後網傳銀行內部郵件曝光獵豹因為供應鏈壞帳面臨著破產危機。自此之後，關於獵豹汽車的負面傳聞不斷，「破產」似乎成了這家軍工車企的關鍵詞。
公開數據顯示，2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，同比下滑32%。2019年累計銷量跌至33200輛，同比下滑高達61.6%。到了2020年，突如其來的疫情讓獵豹汽車雪上加霜。今年1月份，獵豹汽車銷量直降為0，今年一季度，獵豹汽車總銷量僅為141輛。
對於獵豹汽車而言，靠自己實現復工復產，幾乎不可能實現。至此，湖南省政府不得不出手相助，最終由吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠。一方面，吉利可以通過租借或其他可行的方式獲得獵豹汽車的工廠和工人，並改造為吉利新能源製造基地，在一定程度上擴大自身新能源汽車領域布局。另一方面，獵豹汽車可以從中獲得大額金額補償，用於暫時緩解資金壓力，實現自救的關鍵一步。
吉利接盤獵豹 遺留問題仍是痛點
值得注意的是，獵豹汽車除了車企層面出現的問題外，與之關聯的經銷商及銷售端也問題頻發。作為獵豹汽車的遺留問題，這將嚴重影響其後續發展。
據汽車門網統計，2019年全年，汽車門網共計到獵豹汽車質量問題投訴853宗，其中關於服務層面的投訴量為130起。大量車主表示，當地4S店已經倒閉，仍在營業的4S店也日常出現汽車維修缺少零配件現象，甚至獵豹車輛正常保養都是很大問題。可以說，如今獵豹汽車售後服務幾乎全面停擺。
另外，在車輛質量層面，獵豹汽車也廣遭消費者吐槽。以其主力車型獵豹CS10為例，汽車門網統計發現，2019年全年共計收到獵豹CS10質量問題投訴為542宗。從獵豹CS10投訴問題占比層面分析，可以說該款車型多出漏氣。無論是制動和轉向系統還是變速箱、發動機等核心部件均遭到車主集中投訴。
可以用車主的一句話來形容：「買獵豹CS10除了外形拉風之外沒有絲毫的優點可言。」車主普遍反應，新車入手一年左右就開始出現各式各樣的質量問題，去4S店維修車輛似乎成了獵豹CS10車主的家常便飯。
吉利加碼新能源 獵豹勝算幾成？
如此糟糕狀況下， 獵豹汽車由吉利接盤，勝算又有幾分？
從獵豹汽車產品布局看，目前旗下擁有六款產品，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。隨著國五切換國六，獵豹汽車不得不面臨部分產品停產的結果，僅存的車型也出現銷售困難的窘境。換言之，獵豹汽車想要重回市場，就要大換血，無論是產品格局和定位都要進行新一輪規劃。
雖然吉利汽車在託管長豐獵豹汽車工廠後表示，將導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展。在對於吉利汽車本身，擴充產能並非當務之急。業內人士表示，2019年吉利規劃的產能已經達到210萬輛，而2020年吉利汽車定下的目標銷量為141萬輛，產能利用率不足70%。產能本身過勝的吉利汽車此時接盤獵豹，未必會全力協助獵豹汽車實現新發展。
除此之外，獵豹汽車此前已經喪失大批忠實粉絲，且經銷商及銷售端的遺留問題也很難在短時間內有所緩解。而吉利方面此前也只是承諾在新能源汽車產品及技術等方面提供幫助，關於獵豹汽車常年積累的難題還是會一直存留。可以說質量和口碑雙雙下滑的獵豹汽車要想重獲大眾芳心，絕非一朝一夕之事。
作為擁有軍工背景的造車企業，獵豹汽車終究敗走麥城。依託吉利，獵豹汽車能否捲土重來，也許時間是最好的答案。