​本文來自寶馬客老粉絲滑石粉的投稿。作為一名資深Bimmer，滑石粉擁有包括M4在內的多台寶馬，這次以名為「寶馬終將成為汽車界的米其林星級大廚」的主題，訴說著自己對於寶馬的情感與期待，絕對能引起你的共鳴...

——編者按

處於變革中的寶馬

從1繫到8系，從X1到X7，加上Z4以及1M和M2到M8，還有各種雷霆版，CS，GTS....寶馬這些年推出了相當多車型，幾年前從5系GT開始的產品線路調整和變化正如火如荼的到來。

如今的寶馬產品線里，單數代表著四門，普通且商務實用；雙數則代表雙門，操控好且運動時尚。可能有的朋友要說Gran Coupe四門轎跑車也算是雙數呀，但畢竟是細分領域，此處就不咬文嚼字了。

從代號M的發動機開始，寶馬經歷了N系列和B系列，再到目前最頂級的S系列發動機，這代表了三個大時代的寶馬，也穿插著我在過去將近20年間對寶馬這一最愛的汽車品牌的忠誠表態。

茫茫車海中，品牌千千萬，能有自己又愛又恨的品牌我覺得並不容易，寶馬是我的選擇。戰火沒有摧毀TA，商業競爭也沒有讓TA消亡，經過戰後的低迷，經過陰霾，當然也經過合作夥伴的挫折，但寶馬如今還能躋身地表最強車企行列實屬不易。

TA不是含著金湯勺出生的，不是最早發明汽車的，也不是全球銷量第一的品牌。可我們今天在全球各個角落都能看到TA的身影，我想此處應該有掌聲。

越戰越勇的寶馬

在那個M系列發動機逐漸謝幕，N系列初出茅廬，以及班戈大師主筆的寶馬時代，有著不可複製的靈魂。班戈之後如雨後春筍般湧現出來一批跨界車型，例如E71 X6這樣的外星文明，相比5系GT的銷量就沒有那麼刻骨銘心。

經過多年的掙扎和變化，雖然E71再無可複製，而5系GT也更名6系GT，但寶馬的未來似乎依然沒有清晰的方向，同期的奔馳卻大展拳腳，而介於國內的環境，奧迪節節敗退。

越戰越勇的寶馬並沒有放棄，N系列發動機的寶馬時代活得太辛苦，太艱辛。時光匆匆來到了B系列發動機時代，模塊化生產著三缸，四缸，六缸，V8，V10，V12發動機，在不耽誤獲得全球最佳引擎之一獎項的同時，還能最大程度的降低生產製造成本，可謂一箭雙鵰，得民心亦得天下，銷量也節節攀升。有了優秀且強勁穩定的心臟，剩下的只有視覺與觸覺了。

寶馬的妥協與堅持

寶馬的外觀設計從班戈離開後到最新的G底盤車型時代，算是一個瓶頸期，內飾設計同樣如此，如果說班戈以前的寶馬是給瘋子造的，那麼班戈後的寶馬是給沒那麼瘋的人造的，而G底盤的寶馬則是給更加理智，但還有點瘋狂的人造的。

如今的寶馬不僅要豪華的內飾設計，還要外觀的突破和改變，當然，也不可能放棄同級最均衡駕駛感受的底盤功底。寶馬妥協了太多，作為Bimmer有點無奈，但TA必須這麼做。

都說上一代的寶馬更好開，但是這一代的更好用。也許這會被理解為寶馬帶著我們Bimmer向「北極熊」（環保）低頭，向碳排放低頭，妥協了自己向對手看齊，但事實上，就像地道的四川火鍋到了任何一個地方都會做口感上的妥協，可能也是這個情況吧。

寶馬無懼下一次挑戰

馬斯克的特斯拉我們有目共睹，成功也好，工具也好，但他告訴了消費者，出行還有另外一種可能性。而對於寶馬，又一次轉變就要開始了。

寶馬5系的插電混動版無論是國內政策所致還是全球消費者所需，這不重要，國際數據我沒有，但同級的國內數據不用看也知道，No.1沒跑，遠超奔馳奧迪，不得不說，當造車的工程師開始研究市場，也蠻厲害的。

終將有那麼一天，「L5+」級別的全自動駕駛會到來，相信我，這是一定的，那麼到時候寶馬的操控，50:50，前置後驅還有什麼意義？所以寶馬正在轉變，而且這個速度很快，比奔馳和奧迪都要快許多。目的地設置好開始睡覺，下車後TA自己找泊位一點都不會不實際，那麼操控在哪裡？再次，運動轎車標杆的3系從G底盤開始已經進行轉變，你們有沒有發現？多代之後的3系的車主可能開始懷念這時期的甚至更往前的3系。

寶馬這樣做是有原因的，既要滿足或超越消費者的需求，又要緊跟市場甚至引領市場，既要舒適愜意的就餐環境，又要秀色可餐的美味，既要無微不至的人性化服務，又要從業人員個個都是維密超模，既要離家近好預約，又要餐具精美靚麗，消費者想要的太多了，眾口難調。

但給寶馬多一些時間和機會，相信TA會讓你滿意，從G底盤3系上已經可以看到一些端倪和徵兆，我相信下一步的寶馬，這個讓我也掙扎過的品牌會在同級裡面一直領跑。

寫在最後：

有人說現在的寶馬越來越沒有了個性，但仔細一想，我們所期待的究竟是脫離一切的，具備唯一特點的個性，還是身兼多職卻突出某一特點的個性呢？答案不唯一，就像眾口難調的菜餚，但不可否認，如今的寶馬陪伴你的場景更多了。有時候，不是只有操控能夠引人入勝，一台更加豪華更加舒適的寶馬，相信也是你想要的，就像米其林星級大廚用巧手將各色風味融合於一道佳肴之中，釋放味蕾更釋放身心。

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