喜歡性能車的小夥伴應該對梅賽德斯-奔馳AMG這個品牌不會陌生，其優雅、幹練的外觀和頗高的性能還有那迷人的V8聲浪也是在性能車界圈粉無數。近日，有海外媒體曝光了一組奔馳AMG E63的諜照。新車在紐伯格林賽道進行測試，從外觀偽裝程度來看，整車完成度較高，此番測試很可能是在進行上市前最後的測試調整。
外觀方面，新款AMG E63採用了AMG家族直瀑式格柵，此舉也是AMG系列車型風格的延續。從圖片可以看出，新車僅在車頭部分帶有局部偽裝，頭燈、車身側面以及尾部的造型全部可見。車輛後保險槓與普通奔馳E級轎車變化不大，僅在排氣造型及布置方面有所差異。
據悉，該車將繼續搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機，在E63 S車型上，發動機的最大功率可達603匹馬力，最大扭矩為850牛·米，並採用四輪驅動形式。新車與奔馳E級轎車的造型設計非常接近，或將於4月底正式在海外亮相。
V8引擎的狂暴聲浪，奔馳AMG E級的進化之路
1986年，AMG奔馳190 E2.3-16在德國房車賽（DTM）中嶄露頭角，兩年後，該車在德國房車賽獲得4次勝利，同年，AMG與梅賽德斯-奔馳級就賽車方面達成官方合作，正式成為戰略合作夥伴。自此，AMG告別了發動機改裝、生產商的身份開始進軍整車設計生產環節。梅賽德斯-奔馳藉助AMG賽事方面的經驗重返德國本土眾多房車賽事，而AMG也開始協助對方將高性能房車商業化。AMG在與奔馳合作之後運用自己多年的賽事經驗為奔馳旗下的眾多產品序列發展高性能產品。1986年，AMG將自主開發的32氣門5.6L V8引擎裝在了W124系列轎車上，開始了AMG E級高性能之路。
搭載到W124上的V8引擎，最大功率為360匹馬力，峰值扭矩為510牛·米，推動這台車從靜止加速到100km/h需要5.4秒，這在當時的豪華轎車中實屬異類。
而1992年梅賽德斯推出AMG被奔馳收購後的首款性能車型：梅賽德斯-奔馳190 E 3.2 AMG，這款搭載3.2L直列6缸自然吸氣引擎的190E採用了眾多當時的新興技術，例如五連杆懸架、前後防滾槓、安全氣囊、ABS和安全帶預緊等，而它尾標的後綴E，則是electronic injector unit的縮寫，代表電子控制燃油噴射單元，這在那個化油器時代可是劃時代的新技術。這一切使得它的研發經費達到了咋舌的6億英鎊，幾乎成為當時研發成本最為昂貴的高性能房車。值得一提的是，190系列就是現在E-Class的前身。
1995年第二代E級上市，次年AMG就推出E級的AMG版本，最先上市的是搭載3.6L直列六缸的E36 AMG，擁有281匹最大馬力以及365牛·米的最大扭矩，0到100km/h加速時間為6秒。然而作為一款AMG車型，281匹怎麼能滿足的了眾多擁躉的期待？於是官方緊接著推出E50 AMG，換上5.0L V8引擎後，最大馬力來到了350匹左右，0-100km/h加速時間縮短到5.6秒，在此之上還有E60 AMG，它同樣搭載V8引擎，但排量擴大到6.3L，絕對動力更強，加速更快。
不過銷量最高的還應屬於這代車型的E55 AMG，這款趕在第二代E級生命周期結束前推出的車型給眾多擁躉們留下的印象也最為深刻。
第三代（W211）E級在外觀上與第二代差別不大，但車身局部線條有所調整，整體觀感更為流暢，空氣動力設計也更為優秀。這代E55 AMG車型改良了引擎散熱，使搭載到它身上的5.5L V8發動機更加穩定，同時針對部分懸掛襯套的材質進行改進，減少行駛時車身不必要的晃動，來提供安定、舒適的駕乘感受。同時，後期的車型在內飾材料以及布局上也進行了一定程度的調整。增加舒適性與美觀程度。
第三代E級後期又推出了E63 AMG車型，採用了標誌性的6.3L V8自然吸氣引擎，最大功率514馬力，最大扭矩699牛·米，與之匹配的是7速自動變速箱，0-100km/h加速時間縮短至4.5秒。
時代轉折，大排量自然進氣的終結與渦輪增壓時代的來臨
第四代E級（W212）E63 AMG最初沿用上一代6.3L自然進氣V8引擎，輸出525匹馬力，630牛·米的峰值扭矩。這是自然進氣引擎最後一次在AMG車型上的咆哮，也代表著自然進氣時代E63 AMG V8引擎的巔峰，SPEEDSHIFT 7速MCT變速箱的加入使動力響應還是傳遞效率都比之前車型有了大幅提高，也讓他在激烈駕駛和日常使用中達到一個完美的平衡。中期改款後的W212 AMG車型採用了5.5L雙渦輪引擎，最大功率以及扭矩都有所提高，同時上市的還有E63 AMG Performance高性能版本，0-100km/h加速只有3.6秒，性能非常強悍。
第五代E級（W213）是迄今為止該車系中車身線條、內飾設計最為優雅與流暢的一代，與S級的相似程度也能夠在一定程度上增加它的附加價值。這一代的E63 AMG更換了4.0L渦輪增壓引擎，動力也較上一代有所增強，但這並不是W213 E63的升級重點。這代E63 AMG首次引用了電控可變4驅系統，並由主動式電控差速器進行控制，這讓它在任何路面上都能保持足夠的機械抓地力，並且駕駛員可以將動力完全分配至後軸，體驗後輪驅動車型的駕駛樂趣。在這套系統的加持下，W213 E63 0-100km/h加速時間縮短到3.4秒之內，成為歷代最快。
可以看出，隨著環保法規的日益嚴苛，AMG在保證大馬力的情況下逐漸將發動機排量縮減至一個較為合理的範圍，但至少目前，V8引擎的「信仰」還是能夠得到保留的，這也是AMG擁躉的福音。
車叔點評
梅賽德斯-奔馳的AMG產品線一直是高性能房車的代表，與寶馬的M車型一樣，為性能車市場不斷注入新活力。雖然隨著環保法規發展，燃油性能車頗有「江河日下」之勢，但是在此大環境下還能看到諸如E63 AMG產品推出車叔內心還是能夠感到欣慰的。畢竟，它們的咆哮代表著汽車歷史上一個重要也是最有樂趣的時代。無論日後燃油性能車的命運如何，至少在這一刻，讓燃油引擎的聲浪多咆哮一會兒吧。