如果你要問，在BBA三者中誰是最豪華、最堅挺的？相信大部分人給出的答案都是奔馳。的確作為發明汽車的老祖宗，也是目前豪華品牌中歷史最悠久的一個，三叉星的光環在人們眼中是不可小覷。加上這一代車型的設計功力，它的品牌溢價更是直線飆升。但是面對市場的激烈競爭，在寶馬和奧迪的夾擊下，如今的奔馳其實也沒有想像中的那麼樂觀。以主力車型C級來說，曾經加價的堅挺早已不復存在了。如今奔馳C級的市場行情怎麼樣呢？我們一起來看看吧！
首先來看看源自於汽車之家的行情數據。可以看得出，目前奔馳C級全系的優惠幅度高達5萬左右。在新3系、新A4L的夾擊下，C級如今已經開始顯出一絲疲態了。
不過，奔馳C級自身的實力也是足夠強悍的。雖然C200L在優惠之下，把價格底線直接拉到了26萬不到的水平。但是目前最受歡迎的配置，依然是高一級別的C260L運動版。有趣的是立標版的普通C級竟然不太受歡迎，這或許是由C級本身更年輕的客戶群體決定的。
而C300L的價格由於過高，足以落地E級、5系等更高定位的C級車了，所以追捧的人比較少。目前全系普遍的落地價格區間在34-38萬左右。
接下來是迪哥的車主口碑。C級的主要買家，大多數是比較富裕的社會中堅人士——高級白領、高校教師、企業主等等，其中女性的占比很大。大家看中C級的主要原因在於以下幾點：一是奔馳本身的品牌力；二是非常出色的外觀內飾設計，尤其是內飾，精緻、豪華的做工吸引了很多女性的目光；三是新的1.5T+48V的動力系統，很好地兼顧了動力和油耗；四是後排空間比較大。可以說，前兩點是C級成交的關鍵。
關於C級的缺點，大家的意見也集中在以下幾點：一是動力和操控不如寶馬3系和奧迪A4L；二是一部分客戶覺得奔馳的品牌過於高調；三是轉向輕重不太合理；四是維護保養比較貴；五是發動機噪音比較大；六是換擋速度比較慢；七是後排坐墊比較短；八是優惠幅度不夠大。
最後再來看看車主之家上最近一年的銷量數據。雖然目前奔馳C級顯得有些老邁，但是自身的素質依然優秀，加上可觀的優惠，銷量還是十分穩定的。除了二月份受疫情影響之外，其餘時候都穩定在月均1.3萬左右。
總體來看，奔馳C級的市場地位雖然不如以往那麼堅挺了，但是相比起3系和A4L，它還是占據了比較大的優勢的。不過目前C級已經處於生命周期的末期，改款在即，能夠再現輝煌，恐怕全看新一代的設計水平了。