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中國suv市場的火熱想必大家有目共睹，毫不誇張的說，隨機從馬路上截取10輛車，其中有一半都是suv。可見中國消費者對suv的喜愛程度之高。
另一方面數據說話，從2009年到2017年，國內SUV市場年銷量規模從66萬輛急速攀升至1000萬輛。
銷量從不到100萬到1000萬有餘，不到10年，翻了10倍。增長率普遍以兩位數的幅度高速增長， 40%~50%以上增速甚至算不上新鮮，可想而知SUV市場到底有多瘋狂。
但在早些年代，根本沒有suv這個概念，suv能有今日盛況，離不開suv的鼻祖豐田RAV4。
01 suv先驅者，RAV4
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1989年，豐田在東京車展上第一次亮相了RAV Four兩門概念車，首次提出了城市SUV的概念。該車型兼具了轎車的休閒舒適和越野的活躍激進，以一種全新的姿態定義suv。
RAV4拆分開來就是——Recreational Active Vehicle 4 wheeldrive，直譯 「四驅休閒運動型車」。
1989年提出RAV Four兩門概念車後， 豐田RAV4於1994年正式在日本上市，同年登錄歐洲市場，兩年後才抵達美國。
但沒想到RAV4更加受到美國消費者的追捧，上市一年就賣出40.76萬輛，反觀日本和歐洲，上市3年加起來也才賣出不到30萬輛，與美國市場相比的確是小巫見大巫。
02登上榜首容易，守住難
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隨後便是瘋狂發展，常年霸占全球SUV銷量榜首，豐田品牌的強大背書加上自身過硬的產品質量，RAV4成為繼卡羅拉之後又一爆款車型。
在2006年，豐田又以進口的方式將RAV4引入中國，3年後一汽豐田正式對rav4進行了國產化，潘多拉的魔盒就此打開，RAV4開始在中國市場瘋漲，成為一代神車。
截至到2020年，RAV4全球銷量超900萬，中國銷量超一百萬。
但人不能永遠年輕，卻永遠有人年輕，這句話對車一樣適用，經歷了高速增長後，銷量下降是必然的。當本田CR-V，日產奇駿齊頭並進之時，RAV4銷量卻不斷下滑，昔日龍頭的地位越加不穩固。
所謂逆水行舟，不進則退，說得就是這樣。具體則表現在豐田RAV4已經失去了它作為一款緊湊型SUV應有的操控樂趣，甚至可以說離最初的目標越來越遠
03全新出發，從新定義RAV4
不過時間來到2019年，第五代RAV4正式在國內上市， RAV4被賦予了全新的定義——Robust Accurate Vehicle with 4 wheeldrive，直譯為「強悍精準的四驅車」。
發布會上，豐田別出心裁的把五代RAV4放在一起，相比在嘴上大費周章，不如直接呈現給大家來的直接。
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01何為強悍
新款RAV4的強悍表現在兩個方面，第一點就是外觀上，新一代rav4可以說是改頭換面，不同於前幾代偏柔和的車身線條，整體上硬朗許多，給人一種極強的戶外越野氣質。
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第二點便是體現在車身結構上了，眾所周知，上一代RAV4與卡羅拉同平台製造，出自豐田的C平台，但第五代RAV4，則用上了GA-K平台，與亞洲龍、凱美瑞、雷克薩斯ES等中高端車型同門，妥妥的B級車平台。
更高級的平台就意味著更高的工藝技術，TNGA架構的一大特徵，就是車身剛性的顯著提升。據豐田工程師介紹，有別於以前的點焊，採用雷射螺旋焊接技術後，車身焊點更密集，加上全新的車身結構，車身剛性最高可提高的65%。
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此外全新RAV4的車身多處使用高強度鋼板，A、B柱外加強件均使用熱衝壓鋼、車頂鋼材的強度達980兆帕、搖臂和鋼軌外加強件更使用了1180兆帕的高強度鋼，車身剛性大幅提升
具體的表現就是在世界上最嚴格的安全碰撞測試美國IIHS測試中獲得全優的成績
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02何為精準
得益於TNGA平台加持，全新RAV4配備了低重心布局設計， E型多連杆式後懸、GOA高剛度車身結構、帶起步齒輪的Direct Shift CVT變速器等等。車輛的操控性得到全面升級
同時還有「燃油版的DTC（動態扭矩控制）和DTV（動態扭矩矢量分配），以及雙擎版的E－Four電子四驅系統」三套四驅系統供你選擇
相信有了這些全新技術的加持，新一代RAV4的操控也將會更上一層樓，
滿足更多駕駛者對車輛的需求。
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另一方面，更權威的機構也在為全新RAV4正名。
2020日本年度汽車獎項花落RAV4，以436分的高分，甩開了第二名馬自達3（328分）和第三名的寶馬3系（290分）一百多分。讓對手輸的心服口服。
眾所周知，馬自達和寶馬都以操控著稱，一台suv在操控上竟然打敗了以操控見長的轎車，實力可見一斑。
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綜上：
此次rav4全新換代，並不僅僅是一次外觀的升級，更像是一次蓄勢已久的越級，無論從那個方面看，對於同級對手都是一次降維打擊。